汽车高速环道多平衡车速设计方法-学兔兔 www.xuetutu.com及指南.pdf

学兔兔 论文 1Thesis 汽车高速环道多平衡车速设计方法 文／上海市政工程设计研究总院集团有限公司 刘伟民 蒋永康 — 速是公路几何设计的核心控制 180km／h至250km／h。 进行曲线部分的纵断面设计时，可以根 l_▲参数，直接影响公路设施的营 据试验需求选定任一车道的纵断面作为 ， — — — L_▲ I 运安全与效率。公路设计的一 高速环道多平衡车速设计 基准线。 个重要目标就是把影响汽车运行的各种 理论 在引人多车道平衡车速分布理论 设计要素通过一条主线联系起来综合考 后，可以根据试验车速的实际分布，选择 虑，尽量保证汽车在全线能均匀地运行， 随着试验需求及车辆性能的提 使用频率最高车速的车辆行驶车道纵断 从而做出一个标准一致的设计。 高，高速环道的车速分布也趋于广泛， 面作为基准线，内侧行车道沿横向下降， 当前常规道路设计规范中，有关道 单车道设计车速法的局限性逐渐体现。 外侧行车道沿横向上升，那么沿着该基 路平面线形的指标，都是以满足行车安 本文提出了多车道平衡车速分布的设 准线行驶的车辆在同一水平面上。 全性为前提的，并没有系统考虑道路平 计理论。 横断面设计 面、纵断面、横断面及路面平整度等因素 以四车道高速环道为例，车速分布 当通过横断面的特殊设计使得车辆 对行车舒适性的影响，没有定量地对道 分别为：Vl(低速)、V2(中速)、V3(次 在弯道行驶的离心力全部由路面的横向 路设计中的主要因素如曲线半径、行驶 高速)、V4(高速) 在进行高速环道几何 超高来平衡时，驾驶员即使不扶方向盘 速度、加速度等进行规定。但是这些因素 线形设计时需综合考虑四个车道的车速 车辆也仍能自动沿着与其车速相平衡的 综合作用在人体，形成的某种主观感觉， 分布影响。高速环道几何线形设计主要 轨迹行驶，从而减轻驾驶员的劳动强度， 即为行车舒适度。 包括平面设计、纵断面设计、横断面设计 增加行车的安全性和舒适性。 在高速环道线形设计中，舒适度指 三部分。 曲线型横断面当曲线形式确定后，其 标在线形评价中地位突出。笔者希望通 平面设计 切线斜率即超高倾角将随着车辆在横断 过对高速环道线形进行优化，使车辆的 麦克康纳尔设计法选定侧摆运动的 面上行驶位置的不同而不同，此时对应的 速度、加速度或其变率都在一定的范围 特性值作为高速环道几何设计的控制指 平衡车速也将随之变化。因此，高速环道 内改变为所希望的数值。 标，并以侧摆运动加速度的变化率J(侧 横断面曲线型式与各车道平衡车速的分布 摆角加速段变化率)作为高速环道缓和 有密切关系。各车道车速分布见图1。 道路车速分析 曲线的控制性设计参数推导出了一整套 笔者针对高速环道几何线形设计开 用于缓和曲线设计的公式。 发了高速环道几何线形设计程序(简