汽车吊倾覆事故中的抢险救援策划与实施及创新.pdf

i 蔓 。i— =“““ 柳兆晖一：盾构 512~541环及572~601环每个注浆环施-I-5孔 (注浆孔号 借鉴的成功经验。 为2、5、8、11、13)，每孔注浆量200L，重叠范围的 542~571环每个注浆底部3孔 (注浆孔号为6、8、10)，每 孔注浆量200L，注浆孔深度为管壁外同步注浆范围。合计 【1] 白廷辉，尤旭东，李文勇．盾构超近距离穿越地铁运营隧道的保护 注浆孔数390只，注入浆量78m。。 技术[J]．地下空间，1999(4)：311—316． (b)左线 ：105．6m，88环。注浆采取每环施工 ， [2]刘建航，侯学渊．盾构法隧道[M]．北京：中国铁道出版社，1991． 448~477环及506~535环每个注浆环施-I-5孔 (注浆孔号 [3】邵华，张子新．盾构近距离穿越施工对 已运营隧道的扰动影响分 为2、5、8、11、13)，每孔注浆量200L，重叠范围的 析[J]．岩土力学，2004($2)：545—549． 478~505环每个注浆底部3孔 (注浆孔号为6、8、1o)，每 4【]周文波．盾构法隧道施工技术及应用M【]．北京：中国建筑工业 出 孔注浆量200L，注浆孔深度为管壁外同步注浆范围。合计 版社．2004． 注浆孔数384只，注入浆量76．8m 。 [5】杨俊龙．盾构机近距离穿越运营中地铁隧道施工技术研究[J]．现 5．3双液加固注浆 代隧道技术2004(S1)：325—329． (a)右线 ：36m，30环。每环加固范围为180。，加 6【]张凤祥，傅德明，杨国祥，等．盾构隧道施工手册[M]．北京：人民交通 固壳的厚度为1．5m (局部1．4m)，即每环8只注浆孔 (注 出版社 ．2005． 浆孔号为1、2、3、4、12、13、14、15)。每只孔注浆段 [7]程骁，张凤祥．土建注浆施工与效果检测[J吲．上海：同济大学出版 长度1．5m，共计施3-240只孔，计360延长米，双液注浆 社．1998． 加固土方量为653．16m 。 (b)左线：33．6m，28环。每环加固范围为18O。，加 固壳的厚度为1．5m (局部1．4m)，即每环8只注浆孔 (注 (上接第639页) 浆孔号为1、2、3、4、12、13、14、15)。每只孔注浆段 (e)驾驶员要严格遵守汽车 吊的技术规程，另外听 长度1．5m，共计施3-224只孔，计336延长米。双液注浆 从现场起重人员的统一指挥。 加固土方量为609．616m 。 (f)抢险工作完毕起腿、回转臂不得同时进行，撤 两条隧道推进结束后，根据实测资料，可对变形较大 离现场行驶时，要将臂杆放在支架上，吊钩挂在保险杠的 的部分，打开预留的注浆孔进行再注浆，达到控制变形的 挂钩上，并拉紧钢丝绳。 目的。 5 结语 6 隧道监测 通过此次汽车 吊倾覆抢险救援工作 ，可 以得出以下启 针对盾构推进过程 中引起的地面沉降，在盾构穿越7 不 ： 号线前和穿越7号线期间我们开展如下监测内容：地表沉降 (a)设置应急抢险办公室对资源集合、抢险掌控力、 监测、地表深层沉降监测、地下管线沉降监测、拟建隧道 抢险科学性有着极其重要的作用。 结构沉降监测。 (b)每次抢险根据险种落实2名专家到位，抢险还是 为 了解地下深层变化情况 ，对于出洞后掘进约3Om后 要依靠专业单位，其他单位可以作为资源预备。 进入穿越7号线前盾构掘进参数调整试验区域，每隔40m处 (C)抢险要在现场建立抢险领导班子 ，以利统～指 布设1处深层监测点。在盾构穿越7号线时，在穿越部位布