汽车发动机电磁风扇离合器系统振动问题及创新.pdf

学兔兔 了解决电磁风扇离合器装机后发生剧烈振动的问题，文章从电磁风扇离合器的工作过程、外在激励和固有频率 析了典型电磁风扇离合器振动破坏的原因，并推导出电磁风扇离合器固有频率与系统质量及刚度的计算关系式。 k提供的数据，计算分析得出，弯曲固有频率是共振的主要原因。为电磁风扇离合器的设计提供了参考。 电磁风扇离合器；振动问题 ；刚度；固有频率；附加弯矩 VibrationofElectromagnetic-fanClutchSystem inVehicleEngine t：Inordertosolvethevibrationaftertheelectr0magnetic—fanclutchwasmountedinmachine，theworkingprocess， motivationandnaturalfrequencyoftheelectromagnetic——fanclutchareanalyzedinthispaper．Thenthecauseoftypical agnetic—afnclutchSvibrationdamageisstudied．Atlast，thecalculationrelationshipbetweenthenaturalfrequencyof ：romagnetic—afn clutch and itsmassand stiffnessareworkedout．With dateprovided，theresultshow thatcomer Ywasthemajorreasonforresonancewasworkedout，whichprovidesvaluablereferenceofrdesign． ’as：Electromagnetic-fanclutch；Vibration；Stiffness；Naturalfrequency；Additionalmoment 电磁风扇离合器在汽车上的应用已成为国 出现3种工况：1)当冷却液的温度较低时，内外线圈都 4大汽车节能措施之一，这种装置在国内 不通 电，此时，电磁离合器空转，叶片不转；2)冷却液的 渐得到了应用，但是设计还处于模仿阶段。 温度较高时，内线圈通电，电磁离合器通过连接器将部 论计算指导，典型产品装机后发生共振，使 分转矩传递到风扇基座，使叶片低速运转，转速大约为 常_T作甚至导致结构损坏。共振 问题是由 800r／rain；3)随着冷却液的温度进一步提高，外线圈通 振法兰盘刚度不匹配所造成的。文章根据 电，电磁离合器通过外弹性体直接与风扇基座相连，叶 度『计算方法对电磁风扇离合器系统进行了 片高速运转。 黾高了系统的刚度，但 由于试验台试验和实 目前典型电磁风扇离合器系统的工作环境包括试 差异，致使改进设计出现了不该有的反复， 验环境和装机环境。由于采用的是简易的检测试验台， ． 系统的刚度问题无法完善电磁风扇离合器 驱动电机的输出轴与电磁风扇离合器相距较远，所以 ‘ ， 需要进一步分析风扇离合器系统的固有 试验中要用万向节连接来传递转矩。而在装机后，电磁 盘刚度与外界激励之间的关系。 风扇离合器系统通过减振法兰盘与发动机皮带轮直接 扇离合器系统 相连。 l扇离合器的工作过程 1．2 外部激励分析 扇离合器是根据发动机的冷却水温度来控 2种工作环境会对电磁风扇离合器系统产生4方 转，使发动机始终处于最佳工作状态 。根据 面的激励 ： 测得的水温情况不同，电磁风扇离合器会 1)旋转引起的激励 )与电机转速有关，f~=n／60。 一 29— 学兔兔