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= — 1m(2+yZ+z)+÷(L + + )一( + 主轴与定坐标轴平行,则刚度矩阵中 为单位矩阵。
j8Y0 +J…081 2.3 悬置 刚度的确定
写成矩阵形式为: = ,故惯性矩阵 表达式为: 发动机悬置静刚度由厂家提供,变速箱的橡胶悬置是形状
规则的衬套式,其静刚度由以下公式计算得到:
,n
k =k:= ( +G)/ln(/2/r。)
k =2,rdG/ln(r2//r1)
M = (2) 式中:r、r为橡胶衬套的内径和外径;
j 一 ) J
Z为衬套的宽度;
一
) )T 一 j: G为橡胶的剪切弹性模量,G=0.117exp(0.034HS),HS
一 1 — j 是橡胶的邵氏硬度;
式中:m为动力传动装置总质量 ; E 为表观 弹性模量,E =iG,i=4+0.56ks,k:
L 、t,、 为动力传动装置对其质心的转动惯量; 10.7—0.098HS,s为形状系数 (承载面积与 自由面积之比)。
、 、 为动力传动装置对其质心的惯性积。 橡胶邵氏硬度在60以下时,动静 刚度比为 1.05~1.25,
为了准确获取悬置系统的惯性矩阵参数,使用三维软件建 此处取 1.2 。橡胶的压缩和剪切刚度比为3~8 。
立发动机、变速箱的三维模型,定义材料密度后使用质量属性
分析功能得到质心、质量和相对于重心的惯量和惯性积。 3 结论
文中建立汽车四点式悬置系统的数学模型,并确定数学模
2.2 刚度矩 阵的确 定
型中惯性矩阵、刚度矩阵和阻尼矩阵,为下一步开展悬置系统
动力传动装置悬置系统总势能为:
的优化设计打下基础。
U=÷∑(△ +;Av+kwiAw) (3)
参考文献:
写成矩阵形式为:U=÷ Kq,T~-=T得到: 【1】吴吉宇.载货汽车动力总成悬置优化分析及软件设计 [D].北
京 :北京理工大学 ,2008.
K=∑ TvE 【2】张英会 ,刘辉航.弹簧手册 [M].北京:机械工业出版社,2003.
【3】黄鼎友,许荣明.基于 Maf
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