机理分析汽车链链板的抗疲劳断裂性能研究.pdf

学兔兔 汽车链链板的抗疲劳断裂性能研究六 口 王淑坤 口 李月辉 口 孟繁忠 口 尹德兵。 1．长春理工大学 机电工程学院 长春 130022 2．吉林大学链传动研究所 长春 1 30025 3．湖州求精汽车链传动有限公司 浙江湖州 313012 摘 要：链板是汽车链元件疲劳断裂的薄弱环节，利用扫描电镜，微观分析了国产汽车链链板元件的断口形貌，研究 了汽车链链板的断裂机制，探讨了从材料选择、加工工艺、强化处理等角度有效延缓链板疲劳断裂的措施。分析结果表明， 汽车链的链板断口呈典型的韧窝断口，其断裂机制属于拉伸疲劳断裂；汽车链链板材料宜选用疲劳强度和抗拉强度均较 高的中碳钢、弹簧钢或中碳合金钢，优先采用冲裁 +挤孔工艺，并进行整链预拉强化等，是改善链板元件抗疲劳断裂失效 的有效途径。 关键词：汽车链 断裂机制 挤孔 预拉强化 中图分类号：TH132．45 文献标识码：A 文章编号：1000—4998(2010)08—0047—04 链传动以其高可靠、低成本、长寿命成为新型汽车 汽车主机厂极为关注的关键技术 ]。 发动机 的首选 ，已广泛地应用了正时链 、机油泵链 、平 对于汽车链条元件而言，其断裂主要发生在链板 衡轴链、共轨泵链等(以下简称“汽车链”)…。汽车链 和滚子零件上 。主要原 因是 ，链在512作时周而复始地 (节距 P：6．35、8．0、9．525、12．7 mm等 )的主动链轮 由松边到紧边不断运动着 ，因而它的各个元件都是 转速高达5 000 r／min以上，有的甚至超过了10 000 r／ 在变应力作用下工作。特别是链板 ，主要承受的是拉 min，已远超出相同型号的普通滚子链由链传动功率曲 伸载荷 ，反复承受紧边和松边拉力的交替作用 ，在板 线所限定的极限转速，其传动功率也远大于相同型号 孔两侧有应力集中，经过一定的循环次数后，链板会 的普通滚子链。同时，汽车链的高速多冲、速度与载荷 出现疲劳断裂。本文从链板断 口的宏观和显微形貌 交变、强耐磨性、高可靠性以及振动稳定性等要求也构 人手 ，分析其断裂机制和模式，进而探讨有效避免或 成了行业 内的一大技术难点和创新点 。现有的常规技 延缓链板断裂的措施 ，提高汽车链链板的抗断裂失 术已无法满足汽车链开发的需求，从而形成了本学科 效的能力_。 新的前沿研究领域，也是国内链条制造业亟待解决和 1 试验规范 -k国家科技型中小企业技术创新基金资助项目(编号：O1C26213300872) 收稿日期：2010年2月 试验设备：JSM一5310型扫描电镜。 梯 3)尽管切割对象为直线度和圆度都很差的石油套 切 管，但双支撑同步回转机构能保证在加工行程内，套管 轴心线的位置不变，加工质量也不变。 参考文献 [1]万仁溥．现代完井工程[M]．北京：石油工业出版社，2000． [2] [英]小乔治．0．苏曼，理查德．C．埃利斯，罗伯特．E．斯奈 工