汽车发动机罩内板冲压成形分析及指南.pdf

文章编 号 ：1672—0121(2011)04—0068—03 汽车发动机罩 内板冲压成形分析 郑 辉 ，车 颖 (1．河北 省航运 局航 道 工程 处 ，天津 300074； 2．上海宝钢液压成形零部件有 限公司 ，上海 201908) 摘要 ：采用 网格应变分析技术 ，研究了发 动机罩 内板零件冲压加工 的应变分布 。分析 了零件高应变 区域 材料 的变形方式 、冲压件壁厚减 薄状况 ，指 出了变形 的危 险区域 ，分析 了材料性 能参数对零件成形 的影 响 。给 出 了现场 冲压 生产模 具调 整 的建议 。 关键词 ：机械制造 ；冲压 ；网格应变分析 ；汽车零件 中图分类 号 ：TG386 文献标识码 ：B 1 引言 模具设计过程 中存在设计不合理 ，导致成形过程 中 随着汽车制造业 的快速发展 ，企业 间的竞争变 材料流动 困难 ，局部 出现颈缩和开裂 。 得愈发激烈 ，汽车产 品结构面 临着不断 的调整和变 本文针对发动机罩 内板零件 ，分析 了零件成形 化 。从发达 国家汽车发展 的经验来看 ，提高汽车零件 特点及变形过程 中金属流动规律 。在此基础上 ，采用 成形质量 ，是提高汽车生产企业综合竞争力 的最有 网格应变分析技术对 实 际冲压件进 行应变分析 ，指 效的途径之一 。要做到这点 ，必须具备两个基本条 出该零件成形 的安全裕度 ，分析 了材料性能对零件 件 ：一是要综合评价板材 的成形性 能 ，二是充分 了解 成形 的影响，为成形质量控制措施制定提供 了技术 冲压零件 的应变状态 、应变量和危 险部位 的变形情 依据 。 况 。只有通 过 对板 材成 形性 能和成形 技术 的深入 研 究 ，才 能实现真正 意义上 的合 理选材和用材 ll，2l。然 2 试 验材料 而 ，实际冲压加工 中 ，由于工艺条件 、材料性能 以及 试 验 材料 为 双 面 热镀 锌 铁合 金 钢 板 ，料 厚 模具状态 的波动 ，经常会 出现零件批量开裂现 象 41。 0．55mm，材料 的屈服强度 、抗拉强度 、伸长率 、n值和 某轿车发动机罩 内板零件 ，由于零件型面复杂 ，加上 r 值 ，见表 1所示 。化学成分见表 2所示 。 收稿 日期：2011-03—22 3 试 验 结果 分析 作者简介：郑 辉 (1969一)，男，工程师，从事交通工程及汽车零件的 3．1 材料成形极 限曲线 技术开发 成形极 限 曲线 (FLC曲线 )是材料在平面应力状 Optimizationofthestampingprocessforthestrengtheningpart ofautomobilebasedonCAD／CAE XIAO Haifeng ，ZHANG Chun ，LIFanghua ，XU Yanqin 变 ，然后把这些应变与材料 的成形极 限 曲线相 比较 ， 表 1 试验材料力争性能 测量方向 屈服强度／MPa抗拉强度／MPa伸长率，％ 计算测 量 区域 内的各应变与材料成形极 限线 的距 离 ，这些数值 中，最小数值就是该零件在给定工艺条 0。 143 295 47 O-23 1．87 件 下 的成形安全裕度 。采用 网格分析技术 ，可 以得 出 45。 152 308 47 0．