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文章编 号 :1672—0121(2011)04—0068—03
汽车发动机罩 内板冲压成形分析
郑 辉 ,车 颖
(1.河北 省航运 局航 道 工程 处 ,天津 300074;
2.上海宝钢液压成形零部件有 限公司 ,上海 201908)
摘要 :采用 网格应变分析技术 ,研究了发 动机罩 内板零件冲压加工 的应变分布 。分析 了零件高应变 区域
材料 的变形方式 、冲压件壁厚减 薄状况 ,指 出了变形 的危 险区域 ,分析 了材料性 能参数对零件成形 的影 响 。给
出 了现场 冲压 生产模 具调 整 的建议 。
关键词 :机械制造 ;冲压 ;网格应变分析 ;汽车零件
中图分类 号 :TG386 文献标识码 :B
1 引言 模具设计过程 中存在设计不合理 ,导致成形过程 中
随着汽车制造业 的快速发展 ,企业 间的竞争变 材料流动 困难 ,局部 出现颈缩和开裂 。
得愈发激烈 ,汽车产 品结构面 临着不断 的调整和变 本文针对发动机罩 内板零件 ,分析 了零件成形
化 。从发达 国家汽车发展 的经验来看 ,提高汽车零件 特点及变形过程 中金属流动规律 。在此基础上 ,采用
成形质量 ,是提高汽车生产企业综合竞争力 的最有 网格应变分析技术对 实 际冲压件进 行应变分析 ,指
效的途径之一 。要做到这点 ,必须具备两个基本条 出该零件成形 的安全裕度 ,分析 了材料性能对零件
件 :一是要综合评价板材 的成形性 能 ,二是充分 了解 成形 的影响,为成形质量控制措施制定提供 了技术
冲压零件 的应变状态 、应变量和危 险部位 的变形情 依据 。
况 。只有通 过 对板 材成 形性 能和成形 技术 的深入 研
究 ,才 能实现真正 意义上 的合 理选材和用材 ll,2l。然 2 试 验材料
而 ,实际冲压加工 中 ,由于工艺条件 、材料性能 以及 试 验 材料 为 双 面 热镀 锌 铁合 金 钢 板 ,料 厚
模具状态 的波动 ,经常会 出现零件批量开裂现 象 41。 0.55mm,材料 的屈服强度 、抗拉强度 、伸长率 、n值和
某轿车发动机罩 内板零件 ,由于零件型面复杂 ,加上 r 值 ,见表 1所示 。化学成分见表 2所示 。
收稿 日期:2011-03—22 3 试 验 结果 分析
作者简介:郑 辉 (1969一),男,工程师,从事交通工程及汽车零件的 3.1 材料成形极 限曲线
技术开发 成形极 限 曲线 (FLC曲线 )是材料在平面应力状
Optimizationofthestampingprocessforthestrengtheningpart
ofautomobilebasedonCAD/CAE
XIAO Haifeng ,ZHANG Chun ,LIFanghua ,XU Yanqin
变 ,然后把这些应变与材料 的成形极 限 曲线相 比较 ,
表 1 试验材料力争性能
测量方向 屈服强度/MPa抗拉强度/MPa伸长率,% 计算测 量 区域 内的各应变与材料成形极 限线 的距
离 ,这些数值 中,最小数值就是该零件在给定工艺条
0。 143 295 47 O-23 1.87
件 下 的成形安全裕度 。采用 网格分析技术 ,可 以得 出
45。 152 308 47 0.
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