汽车底盘用高扩孔型热轧钢板的试制及有关概要.pdf

第32卷 第3期 山 东 冶 金 V0132No．3 2010年6月 Shandong Metallurgy June2010 ·． 、‘、 、 “·． ‘ ．、 “·．、 · ·’ 试验研究； ．． 、 ．．^ ．，．．’、．’．．、^ ．^ ．’ 汽车底盘用高扩孔型热轧钢板的试制 秦利 国，李波涛 (济南钢铁股份有限公司，山东 济南 250101) 摘 要：以低碳Si—Mn钢为原料，通过控制轧制和控制冷却工艺，获得了铁素体和贝氏体的双相组织钢。检测结果表明：两 种试验钢板均具有低的屈强 比( ，凡O．67)、高的伸长率 (A28％)、高的加工硬化能力(n0．28)、高的塑性应变比(r 0．98)、低的韧脆转变温度 (低于一70℃)以及翻边性能良好 (A95％)等特点。 关键词：低碳钢；铁素体坝 氏体双相组织；汽车底盘用钢；扩孔试验 中图分类号：TG142．33 文献标识码 ：A 文章编号：1004—4620(2010)03—0056—02 及工艺优化提供依据。 1 前 言 2 试验材料与方法 降低车身重量、提高整车的安全性是现代汽车 工业发展的方 向和前景。先进高强度钢板 (Ad— 试验用热轧FB钢成分设计原则是以低成本的 vancedHighStrengthSteel，AHSS)兼具有高强度和 普碳钢为原料，考虑到成形性和焊接性，将C含量控 较好的成形性，已成为近年来汽车用高强度钢板开 制在较低 的范围，根据强度级别调整 Si和Mn含 发和使用的热点…。热轧双相钢因其具有强度高、 量。si能降低碳在奥氏体中的溶解度，降低过冷奥 屈强 比低、初时加工硬化率高以及强度和韧性配合 氏体的稳定性 ，加速相变，缩短珠光体和贝氏体转 良好等优点，是 目前应用最多的AHSS钢种之一 。 变的孕育期，提高共析转变温度，扩大共析转变温 Manaub和Hiroshi等的研究表明b ，与传统的马氏 度范围。此外，si还能抑制贝氏体转变过程中碳化 体双相钢 (DP钢)相 比，铁素体+贝氏体双相钢(FB 物的析出，增加铁素体量，促进贝氏体转变形成细 钢)具有强度和延伸 凸缘性的良好组合，更适合于 针状贝氏体，提高机械性能。但是，若si的含量过 制作冲压像汽车底盘等要求较厚且翻边性 良好的 高，则韧性急剧下降。Mn可以扩大 区，强烈降低共 部件，可在实现汽车减重的同时保证其安全性。 析转变和马氏体转变温度，提高奥氏体的稳定性， 目前，美 国、日本等已开发出430～780MPa级 使C曲线右移，显著提高淬透性。Mn还使高温相变 别的高延伸凸缘性的热轧FB钢板 。由于在强度 区和中温相变区分离，并使上、下贝氏体相变区明 级别较高的该类钢中添加了较多的贵重合金元素 显分开。但锰是结晶正偏析元素，容易富集在共晶 Cr、rri和Mo等，虽然在冷速较低的条件下可以获得 团边界，形成马氏体、奥氏体和碳化物的混合组织， 铁素体坝 氏体双相组织 ，但其成本较高。国内武 显著降低塑性和韧性。两种试验钢的Si、Mn含量及 钢、一汽和宝钢也相继开发了RS500、B490SXR和 其他成分见表 1，其中，1号钢中si含量较高，Mn含 B540SXR等含Nb热轧FB钢板 ，但 尚未大批量生产 量较低 ；2号钢中Mn含量较高、Si含量较低。 表 1 试验钢的化学成分 (质量分数)