科技创新汽车制动真空助力器真空增压阀的应用与开发.pdf

汽车制动真空助力器真空增压阀的应用与开发 蔡增伟 葛 宏 高百军 (上海汽车制动系统有限公司，上海 201821) 【摘要】 介绍一种有效利用文氏管效应的汽车制动真空助力器真空增压阀的应用。还介绍了其设计原 理、产品性能及测试结果。 【Abstract】 The“EnhanceNonreturnValve”ofvacuumboosterinautomotivebrakesystem areintroduced，andthedesignprinciples、productperformanceandtestingresultsareintroduced． 【关键词】 真空增压阀 真空助力器 汽车 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．01．06 转换为制动液压，驱动基础制动部件，实现整车的 0 引言 制动。在真空助力器和发动机之间安装有普通单 向阀，此类单向阀效率不佳且没有增压功能，当在 汽车制动真空助力器是汽车制动部件中的一 高海拔或者发动机功率不足时 (例如打开空调冷 个重要组成部分。真空助力器通过真空产生的伺 气)，助力器真空将会下降，导致制动性能下降和 服力辅助制动完成制动。真空助力器 内的真空度 踏板感觉变硬。一种利用文氏效应开发的真空增 对于汽车的制动性能有直接的影响，即真空度越 压阀在满足普通单向阀功能的前提下，还具有一 高，制动性能越好。 定的增压效果，很大程度上改善了上述工况和由 传统技术中，真空助力器通过一个单向阀连 于发动机排量过小引起的真空度不足问题。 接到真空源，利用汽车的发动机的真空源在单向 1．2 真空增压阀的方案应用原理 阀一侧产生负压，利用单 向阀两侧 的压力差打开 真空增压阀的设计充分利用文氏管提高真空 单向阀，抽取真空助力器 中的空气。此种实现方 度，包括 由第一文氏管和第二文氏管相互连接形 式的一个缺点是效率不佳。当发动机真空度较低 成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以 时无法达到较高的真空度。因此，一种可改善工 抽取空气，第二文氏管连接真空源 的人 口；第一 况的新型真空增压阀便应用而生。 腔，通过第一导管连接到所述的双文氏管结构，该 第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第 1 真空增压阀的应用 一 单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一 腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到 1．1 真空增压阀的应用背景 所述的双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向 真空助力器总成原理是利用发动机或其它真 阀连接所述真空助力器，该第二单向阀只能按照 空源提供的真空，通过控制腔内的真空与大气的 从所述真空助力器至所述第二腔的方向单向开启 压强差，放大驾驶员制动踏板力，并通过制动主缸 (见图1)。 收稿 日期 ：2012—08—03 · 26 · 上海汽车 2013．01 发动机 文氏管 空气滤清器 锄