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设备的主要特性和性能保证 1)数字式静态轨道衡特点简介 1. 概述： “金钟”牌GCS系列静态电子轨道衡是一种新型电子称重计量设备，于1990年在中国境内首家通过国家轨道衡计量站的定型鉴定，并颁发“静态轨道衡”生产许可证。可对符合国家铁路运营要求的四轴货车进行单车或联挂静态计量。 它集中了当代电子称重技术和计算机技术之精华，采用高精度称重传感器作为重量转换元件，主要包括机械秤体、显示仪表、微机管理系统等几部分。具有准确计量、自动显示重量、自动记录称量结果等功能。 该产品技术成熟，性能稳定，产品结构合理，准确度高、可靠性好、操作简便、适应力强，为散装物料的装车计量提供有效的自动控制与管理。多年来得到铁路、煤炭、冶金、电力、石油、化工、港口等行业用户的欢迎。经过十几年的生产，本公司积累了大量的实践经验，销售业绩500多台，市场占有率居全国第一。目前我公司推出的必威体育精装版型GCS（DY、WK系列）静态轨道衡是根据国家轨道衡计量站修订的新《静态电子轨道衡》国家标准条款的规定而设计的，能充分满足该新标准的各项要求。针对不同用户的特殊要求，我公司还可进行专门设计，以满足用户的要求。 2. 系统组成原理说明： 本系统主要由机械秤台、数字式称重传感器、称重显示器等部分组成。 电子轨道衡利用应变电测原理称重，在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小，此电信号经传感器内部的数字模块数字滤波、线性放大后送给A/D转换器，A/D转换器把模拟量转换成数字量，然后通过RS485将转换成的数字量送到称重显示器，称重显示器数字处理后显示称重结果。 2.1 机械秤台结构形式 机械称量台面作为列车支撑与传力机构，由称重架、限位系统、过渡系统、台板、钢轨等零部件组成，完成列车运行中的导向、支撑与力的传递工作。称重传感器测试的是垂直重力，机械称量台面能保证把车轮的重量完全不变的传递给称重传感器，并保证称重传感器垂直受力。 静态电子轨道衡为三段式，电子轨道衡承重台面的是采用优质钢板焊接而成的箱式结构，主梁采用中厚优质钢板焊接成高度不少于400mm的箱型梁。箱型梁之间采用工钢和角钢相联，主走台固定在承重架上，整体性能良好，抗过载能力130%以上。 称重架、钢轨和台板 称重架是机械称量台面的主体部分，由主梁和横梁等组成，横梁作为两主梁的连接部分，与两主梁形成一个稳定结构，保证台面轨距，防止称重梁倾翻。主梁由优质钢板焊接而成，其截面为箱型结构，具有足够的刚度、强度和良好的稳定性。 主梁的上平面焊接沉槽板，上面铺设台面钢轨，钢轨为无接缝整轨。除加工过渡器槽口外，钢轨的其余部分均无损伤。称重轨和防爬轨的紧固采用国家铁路标准扣件A型弹条固定，能很好地保证钢轨的轨距，同时还能防止钢轨的纵向窜动，保证了计量稳定和行车安全。 2.1.2 防爬轨架 轨道衡主走台两端配有4.5m的防爬轨架，分别固定在承重台两端的基础中。 2.1.3 专利技术 轨道衡设计采用了多项专利技术，解决了静态车辆联挂计量和因秤台因温度变化的热胀冷缩情况造成对轨道衡计量性能的影响。 桥式过轨器 过渡器采用桥式过渡，是一种先进合理的过轨方式，能保证车轮平稳地经过台面轨缝。该过渡器放置在承重轨和防爬轨接缝外测处，形成弧型过渡，使车辆平稳地进入和驶出承重台，消除了车轮对承重台的冲击，充分保证了计量精度并且不会出现干扰、卡死现象。还能避免因称重台、称重传感器受力弹性下沉所产生的震动。 限位系统 限位系统由横向拉杆和纵向撞顶组成，横向拉杆和纵向撞顶都安装在主梁的上半部，能保证秤体的稳定性。横向拉杆的一端与基础预埋件——承重板架连接，另一端与称重梁连接，保证称重梁在水平方向没有位移，同时对于称重梁在垂直方向的变化没有阻力。纵向限位采用撞顶钢球限位，撞顶座固定在主梁上，通过钢球撞击防爬轨架上的撞板进行纵向限位。该限位形式可使磨擦力减少到最小，从而保证了计量准确性和稳定性。此项技术为我公司专利技术，专利号为88893号。 2.2 数字式称重传感器特点： 数字式汽车衡选用BM-LS系列高精度桥式数字式称重传感器。这种传感器是我公司引进日本久保田KUBOTA公司全套设备及技术生产的主导传感器产品，91年其代表受测产品BM-LS-20t获得国家最高奖—国优银奖，也是衡器行业唯一获得国优称号的产品，在全国同类产品中市场占有率最高。称重传感器选用我国著名钢铁企业生产的合金钢材料，其成分一致性很高；加工采用美国辛辛那提公司和日本OKK公司购置的数控机床加工，其各部分尺寸一致性高；使用微机控制的热处理窑炉，其工艺控制数据准确，内部组织一致性高；利用日本著名温箱制造企业岛川公司生产的零点