加快无轨电车技术创新，实现向在线充电纯电动车的新能源方式转变.doc

PAGE PAGE 9 加快无轨电车技术创新 实现向在线充电纯电动车的新能源方式转变 ——关于对无轨电车车型发展的调研与思考 公交集团公司总工程师 钟强华 一、无轨电车的历史及2005年以来的发展情况 早在十九世纪初，无轨电车做为城市公共交通运输工具就普遍出现在欧美各国的大城市。 中国在二十世纪初引入无轨电车，1914年上海的英国商人最线在租界内营运。 无轨电车素有绿色公交之窗，最大的特点是环保，与普通的燃油燃气公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气，另外，噪音较小也是无轨电车的优点之一。 就目前国内外无轨电车的发展来看，无轨电车在北美及欧洲近年来都有部分发展。在中国，从80年代后，随着部分城市逐渐以柴油为燃料的公共汽车取代无轨电车，而且近年来无轨电车的低灵活性（受线网制约）而被某些城市舍弃。但同时亦有不少地方城市（政府）基于环保等理念提出保留或更新发展现有的无轨电车系统。目前，国内拥有无轨电车的城市约20个，线路约70条。 北京的无轨电车是在1956年10月首次试车成功，全部采用国产总成部件。随后，无轨电车便开始了它在北京公共交通中扮演的重要历史角色。特别是2005年以来，北京公交集团为全面实现绿色公交理念，把适度发展零污染的无轨电车做为重要规划内容之一。初步确定了三个阶段的发展目标，即：2005年实现无轨电车600辆的规模；2008年实现无轨电车800辆的规模；第三阶段将结合供电站和供电线网的规划建设，以及公共汽车线网的调整，实现千辆规模。 应该说，北京公交集团这几年来的发展，基本实现了当初的规划目标。北京的无轨电车无论是车辆技术，还是车数规模，在全国各大城市中都是最高的。特别是双源无轨电车的研制成功，解决了王府井、西单等主要中心区路口的线网“落地”和“视觉”问题，同时也提高了无轨电车的机动性、灵活性。遇有问题，即可脱线绕行，解决了拥堵问题，使无轨电车取得了长足的进步。 但是，由于无轨电车受到线网、电池、供电站等诸多因素的影响，这种零排放的绿色环保车型至今也受到同样的制约，进一步实现规模发展遇到了较大的困难（车辆数又在减少），确需要以创新和技术突破来解决困扰发展的瓶颈问题。 二、无轨电车发展中受制约的主要问题 1. 架空线网始终是制约无轨电车发展的主要因素 城市无轨电车架空线网近几年来经常受到社会上的评价，甚至被认为是“视觉污染”。目前无轨电车要扩大运营范围、增设架空线网确实受到严重制约，使零排放的车辆不能在城市中心区域扩大使用。 做为绿色环保的无轨电车的应用，确应该在三环内的中心区域大力推广，这对于减少城市中心区域内的汽车尾气排放意义重大。在三环路范围内，我们应尽量争取在有条件的路段架设线网，设置箱式变电站，为无轨电车的扩大使用提供条件。同时，新型双源无轨电车的应用，尽可能提高车载电源的行驶里程，为无轨电车的扩大使用提供保证。 无轨电车架空线网更新、改造要先行，要开拓思想勇于创新，使无轨电车的架空线网既要满足于新型车辆的运行，又要尽量满足广大市民对架空线网视觉美观的要求。 2. 双源无轨电车的设计制造要难于纯电动汽车 应该说无轨电车新车投入的成本要大于同等车辆汽车投入的成本，但在后期的使用与维护中投入的成本要低于汽车。 无轨电车与纯电动汽车相比，由于纯电动汽车完全是靠车载电池驱动，电源无干扰也无雷击风险，电气漏电安全风险远小于无轨电车。而无轨电车的各种风险防范是非常严格的，它的各种保护电路齐备。在装载锂电池的无轨电车上，各种电路完全等同于纯电动汽车，因而无轨电车的设计制造难度大，可靠性要求高。 3.国产化的无轨电车控制电路的可靠性有待进一步提高 北京运行的公交汽车，其主要核心总成部件基本采用国外进口产品，可靠性得到很大提高。而无轨电车电器部件完全是国产的，在产品的可靠性上还有较大差距。特别是进入无轨电车行业的专业生产厂时间比较短，有经验的高级设计人员短缺，造成产品的可靠性不如人意。无轨电车在中国的汽车生产上就没有进入一个正规的序列，到目前仍是一个不上汽车公告的车辆产品。国内无轨电车的制造基本上都是以电车公司自制为主，近十年来才不断有从小到大的专生产业厂逐步进入，使得无轨电车的品质不断得到提升。 北京无轨电车的配置档次和技术水平，在全国来说是走在最前面的。我们已经不断引进国外电车的设计理念，使用新技术、新工艺，逐步完善无轨电车的制造。但北京公交汽车配置与技术的提升，要远快于无轨电车，无轨电车的设计、生产已经感觉到巨大的压力。 三、实现技术创新，改无轨电车为在线充电的电动车思路 1. 双电源无轨电车 北京双源无轨电车的应用始于1998年王府井路段改造，由于该路段不允许架设无轨电车线网，由此北京双源无轨电车诞生。当初设置的车载铅酸电池系统，只为满足车辆通过王府井无线网路段。经过十多年的应用，载有铅酸电池的双源无轨电车技