商船三井的发展足迹.ppt

组员：杨林波，曾靖清，蔡少波 商船三井的发展足迹 卷一追根溯源 1878年 铁船 、轮船秀吉丸始于海洋运输的三池煤矿从日本到上海。 1884年 大阪商船株式会社（商船）成立。 1942年 三井物产株式会社其航运部创建三井轮船有限公司 。 1961年 发起世界上第一个自动化的船舶。 1983 推出LNG船。  1994年 MOL公司安全管理体系认证获ISM和ISO9002认证。 1996年 班轮事业部取得ISO9002认证。 1999 年 商船三井成立 卷二发展现状 商船三井荣誉榜 ——2006《福布斯》全球2000领先企业榜第571位. 　 ——2006年全球物流企业100强排名第19位. 　 ——2007《福布斯》全球上市公司2000强第557位. 　 ——2008《福布斯》全球上市公司2000强第530位. 　——2008年《财富》全球500强排名第494位 卷三未来愿景 规划一：进行稳定、合理的投资。 商船三井轻松取得了在全球大型船舶营运商中的重要位置，但同时，它更愿意在集装箱贸易中保持低调。公司认为，这种战略的理由是任何承运人都难以仅仅依靠苦苦挣扎的集装箱运输业务生存。这个问题是由承运人和托运人之间实力的不平衡所引起。商船三井目前的集装箱业务亏损由现已组成公司业务90％（按一般收入计）的散货物船业务的健康利润来弥补。但商船三井并没有放弃集装箱方面的业务。 规划二：继续投资建造新的集装箱船及码头 全球集装箱运量预期将在2015年前每年增长10%。由于从亚洲到欧洲的集装箱运输量特别活跃，并将继续保持增长，因而商船三井将继续投资建造新的集装箱船。从2010年到2012年，商船三井预计将增加30艘船舶，将其集装箱船队扩大到190艘。最近，商船三井开始在美国佛罗里达州杰克逊维尔港建设一个面积为130英亩集装箱码头工程。 规划三：开辟新市场 按照公司的计划，商船三井的班轮部门已经削减管理开支，将服务扩展到未饱和的南北贸易航线中，如亚洲/南美航线和欧洲/非洲航线。2006年，商船三井收购了铁行渣华船公司在欧洲南美贸易中的业务，标志着公司进入到欧洲南美班轮市场。 规划四：海陆空全方位的物流服务 商船三井提供了一系列的陆上物流服务，包括远洋集散业务、铁路和卡车运输、清关、仓储和分拨。商船三井在北美、亚洲和欧洲营运将近20个物流中心。 商船三井已经在最近几年介入到航空货物运输当中，不仅与日本近铁国际货运结成伙伴关系，而且在2006年收购了货物航空货运服务的5％的股份。 公司认为，物流服务的主要目标是服务那些要求商船三井能够提供除港到港集装箱处理以外的运输服务的大型托运人。所以集装箱的效率管理始终居于公司的首位。 规划五：干散货、石油、汽车船队全面扩张计划 商船三井（MOL）宣布扩建散装船队六年计划，在二０一四年前将订造为数多达五十三艘的散装船，使其散装船队规模由目前的125艘增至160艘，也会在今后五年建造44艘铁矿石船。并增加另外60艘油轮，20艘液化天然气货运船， 规划六：上调欧亚航线运价 面对当前的全球经济下滑，商船三井近期却提出要上调欧亚航线运价，目的是为了维护公司航线的稳定经营，向客户继续提供长期优质的服务。并且商船三井已经缩减了全球航线的运力投放，其在欧亚航线上的运力调整，将有助于减轻航线供求失衡的局面。 商船三井发展规划之我见 不将所有的鸡蛋放在同一只篮子里 虽然燃油价格大幅上涨和运价疲软，集装箱贸易的十大承运人中的大多数发生亏损，商船三井同样未能幸免。但是，船队经营多元化以及在干散货和能源运输中的丰厚利润使其足以补偿整个集装箱货运行业利润下降的损失， 受到金融风暴影响，适当削减航线运力 集装箱多运载的是终端消费品，对经济和贸易变化的反应较直接和迅速，故亦最先感受到美国次贷危机的冲击，上半年开始已逐步下降。新世界联盟(由总统轮船、商船三井和现代商船组成)准备削减20%的亚欧航线运力。 冲击虽大，复苏强势。 目前海运市场较为疲软，但金融海啸过后，济市场复苏必定后劲十足，作为世界集装箱船营运商的巨头，商船三井遍布全球的营运网络，使其具有较强的整体实力和核心竞争力，金融海啸并不能对其造成过大地影响，而其依然会维持原有的发展步调。另外集装箱作为未来大型化集装工具的代表，其发展市场将会不断扩大及至普及，因而建造集装箱船仍会作为各集装箱船运营商的发展规划之一。 * * * *