国内清障车的技术现状及发展趋势.docx

专用汽车COMMERCIALVEHICLE我国清障车工业起步于20世纪80用车型能化，作业附件实用化则成为清障车技术发展的必然趋势。清障车系列化、多功能化、智能化、人性化的产品技术特点1.清障车已成为一种系列化、多品种的专■李忠生辆的托(牵)车的作业外，还可对二轮摩托车进行背载作业，拓宽了清障车作业的范围。在清障车上装配高空作业升降平台，既可进行道路清障作业，又能满足公路、交警、市政部门对路标、路灯等进行高空作业的需要。在清障车上装配强光照明装置，可为夜间作业提供照明光源。3．智能化、人性化的设计在清障车上得到了充分体现年代末期。10多年来，国内清障车行业经历了整车引进、吸收仿制到自主研发的过程。随着我国城市交通和高速公路的快速发展，国产清障车的设计技术、制造工艺均有了突破性进展，已形成了系列化、多功能化、智能化、人性化的产品技术特点和专用机构应用新型材料、产品模块化设计、专用设备制作的制造工艺特点。国产清障车技术日益成熟，清障车上装的设计开发技术与制造工艺已接近或达到国外清障车技术水平。2001年来，国内已有小批量清障车上装出口到“清障车王国”——美国。2002年我国公路总里程已达176．5万km，其中高速公路2．51万km，跃居世界第２位。随着京沪、京沈、西南出海通道等高速公路的开通，我国以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架已初步建成，这为清障车的突飞发展孕育了广阔市场。作为“让大地脉络更加畅通”的使者——清障车，则要担负“畅通”这一重要使命。要使其更能发挥安全快捷、强而有力的道路清障优势，其底盘专用化、重型化、智为满足不同用户、不同地域、不同作业工况的作业需要，清障车已发展成一个系列化、多品种的专用车种。从负载能力来分，清障车有轻型、中型、重型和超重型，目前国内有从2～48t的清障车;从结构特点来分，清障车有托吊分离型、托吊联体型及平板背载型;从吊臂的作业功能来分，清障车有吊臂旋转型、吊臂滑动型及吊臂固定型;从托臂的作业功能来分，清障车有托臂负载折叠型、托臂折叠(不负载)型及托臂不折叠型;从整车功能来分，清障车有单功能型、双重功能型及多功能混合型。2.一车多能是清障车多功能化的表现现在的清障车已不再是单纯的托(牵)车，而是一车多用、一车多能。如在清障车上装配摩托车升降平台，除能满足对四轮车装配自动抱胎机构的清障车，再装配托举作业后视镜像设备，作业人员在清障车驾驶室里就能完成整个清障托举作业，省略了常规清障作业时的工序(如搬运、安装托叉等作业附件)，减轻了作业人员的劳动强度，提高了作业效率，缩短了作业时间，使作业人员在道路上不需长时间的停驻，避免了在公路(尤其在高速公路)上作业时存在的安全隐患。装配无线遥控操纵系统后，作业人员能在充分安全的位置，极为方便地完成清障作业。清障车装配带动力驱动的原地转向机构后，作业人员只需在驾驶室操纵控制手柄，清障车就可以围绕后轴中心原地转动，很轻松地调整清障车与被托车专用汽车COMMERCIALVEHICLE辆的纵向作业所需的位置，从而大大提高了工作效率。通常清障作业时，若作业人员倒车技术不熟练或者路况不良，作业人员则可能要反复几次倒车，方可校正清障车与被托车的相对位置，再行作业。在一些公路隧道、城市道路和高架桥等较窄的路面上，如发生事故造成堵塞交通时，汽车掉头转向非常困难，清障车也不可能快速顺畅地进行清障作业，带动力原地转向机构的清障车，则能随时随地改变行车方向，及时清障。折叠式平板机构作业时，折叠平板与地面的最小夹角≤8°。对低矮、目接近角较小的车辆，在牵引上平板时，其前端也不会与平板发生干涉，从而能安全地完成托举作业。清障车行车托臂自动平衡机构，利用传感器(临时安装在被托车的前端与尾端，即前端与清障车托臂、尾端与地面最有可能或最先趋向发生碰撞的位置)发出被托车与托臂的相对位置的变化信号，动力单元接收信号后即开始工作，同时打开电磁阀阀门，压力油进入执行油缸产生动作，使托臂立即改变角度或升降，调整被托车前端与清障车托臂、被托车尾端与地面的间距，从而避免发生碰撞。驾驶员驾驶清障车托(牵)被托车时，不用担心路面是怎样的上坡下坡，只需专心驾驶清障车就行。清障车新材料、新设备、新工艺的制造工艺特点清障车的本质也是一种用来负载的专用车辆。最大总质量—定的清障车，其整备质量的大小很大程度上影响着其负载(托举)能力。清障车的整备质量，是清障车技术中一个重要技术指标。应用新型材料如HG70、HG60等新型高强度钢材，既能保证机构的强度，又能减轻机构自身的质量。如托臂、吊臂等总成均采用高强度钢板来制作。清障车各机构、总成大都是通过大量焊接而成的。如何控制焊接变形呢?首先得从毛坯下料开始，运用水下等离子切割机开料，能保证下料尺寸准确，减小毛坯因受热而变形。制作专用机构时，应用专用工装夹具对其定位，预