威海市环山路交通组织设计(根据二环路修改).docVIP

目 录 第一章 工程概况 2 （一）嵩山路改造工程项目概况 2 （二）项目周边现状 2 第二章 交通组织原则 4 第三章 施工组织及道路布控方案 5 （一）施工期间交通组织方案 5 （二）施工期间交通组织设计 5 （三）改善措施 6 （四）交通管理措施 6 （五）其他 7 第四章 安全保证措施 8 （一）、组织保证 8 （二）、交通组织保证措施 8 第五章 安全应急措施 10 （一）预防措施 10 （二）应急实施措施 10 第六章 道路交通安全标示标牌及安全设施投入情况 12 附件1 S201威东线田和至温泉段改建工程第四合同段施工交通组织平面图 15 第一章 工程概况 （一）工程项目概况 本合同段共设互羊角埠通式立交1处，其中设主线高架桥1座，下行辅道小桥2座，涵洞8道。羊角埠主线高架桥工程设计全长1170m，跨径布置为2×30+2×40+12×30+3×40+7×30+40+3×30+3×25+30+40+2×30米的装配式小箱梁+钢混叠合梁，下部结构为柱式墩，桩基础。下行辅道桥2座跨径布置为2×16米的装配式空心板，下部结构为柱式墩，桩基础。涵洞8道（包括7道管线涵）跨径布置为1×3米的箱涵。西曲阜分离式立交1处，大桥长107米，跨径布置为30+40+30米装配式小箱梁+钢混叠合梁。下部结构为柱式墩，桩基础。 （二）项目周边现状 1、道路现状 嵩山路：东西向城市主干道、两块版形式、是市区主要南北向交通要道，承担威海市与乡镇的主要通道。现状路缘石之间的宽度22-26米，为双向4车道、机非划线分离、道路通行状况良好。 珠海路：主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。 2、现状交通 （1）机动车交通量： 嵩山路车流量较大，高峰小时双向流量在2556pcu/h以上。目前道路两侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较多，比重约占25%。 （2）非机动车交通量： 沿线高峰路段非机动车交通流量相对较小，施工期围挡对非机动车流量的影响不大。 （3）公共交通及站点： 通过嵩山路沿线共有公交站4对，途径的公交线路3条，分别为36、42、209路。 3、现状交通特点 综合上述，该路段施工的主要交通特点： 嵩山路是城市主干道，为威海市南北走向的一条主要交通干道，交通非常繁忙，且地处济南市区繁华地带，两侧为比较集中的居民小区、商店、市场、工厂，有多条公交线路途经该路段，附近又有济南长途汽车东站、七里堡蔬菜批发市场，还有大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大。其中跨铁路地段道路比较窄，是封路施工的难点。 （）A、嵩山路羊角埠高架桥工程第三合同设计图纸。 B、对现有嵩山路道路状况的调查。 C、对现有嵩山路及周边道路交通状况的调查。 D、确保嵩山路各方面机动车辆的通行。 E、确保车辆及行人的交通安全。 F、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第二章 交通组织原则 （一）坚持统筹安排原则。统筹考虑路改、环境整治等重点工程施工计划安排，统一编制交通组织计划，统一确定施工时序表，确保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。 （二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。 （三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。 （四）坚持公交优先原则。在实行交通流量控制过程中，尽量不调整或少调整公交线路，方便基本群众出行。第三章 施工组织及道路布控方案 （一）、施工期间交通组织的目标 各工种之间协调进展、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。 （二）施工期间交通组织方案 我合同内交通组织方案分沿高架桥方向交通组织方案和交叉路口交通组织方案两项，施工期间交通组织采取“先疏后堵，充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织。为保证沿线居民出行，建议威海市有关部门，在本项目实施前整修疏通周边线路。 我合同内封路材料为不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板，为保证本路段行车道路宽度，整平处理绿化带，使机动车道与非机动车道连成一体。将人行道与非机动车道进行接坡处理，可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。 首先将两侧人行道上路灯、交通信号灯、行道树、公交站台等进行迁移，其后对绿化带进行破除开挖至现有道路路面一下30cm，并浇筑30cm5%水泥稳定土路面。为保证进出城车辆的正常运行，围挡外侧规划进出城方向各3各车道，车道宽度3.5米及两侧不小于3米的人行道，期间交通正常运行。然后以规划道路中线为