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瓯海大道货运交通组织设计 目 录 摘要 I ABATRACT II 1 设计背景 1 1.1 项目概况 1 1.2 设计必要性 1 1.3 设计范围 1 1.4 设计年限 2 1.5 编制依据 2 2 设计内容与思路 3 2.1 设计主要内容 3 2.2.1设计重点 3 2.2.2 设计难点 3 2.2 设计思路 4 3 瓯海大道现状交通分析 5 3.1 现状道路横断面 5 3.2 现状上下匝道分布 6 3.3 现状交通流特征 8 3.3.1 高架桥车种构成 8 3.3.2 高架桥交通流时间分布 9 3.3.3 高架桥大货车交通流时间分布 10 3.3.4 地面道路车种构成 10 3.3.5 地面道路交通流时间分布 11 3.3.6 地面道路大货车交通流时间分布 12 3.3.7 高峰时段道路交通流空间分布 12 3.3.8 大货车集中时段空间分布 13 3.3.9 大货车晚高峰时段空间分布 14 3.3.10 瓯海大道地面重要交通口高峰小时交通特征 15 3.4 现状分析结论 19 4 区域路网货运交通组织分析 20 4.1 现状货运交通组织分析 20 4.2 远期货运交通组织分析 22 4.3 交通组织分析结论 23 5 瓯海大道桥梁设计荷载分析 24 5.1 瓯海大道桥梁设计技术指标 24 5.2 相关规范 25 5.3 分析结论 28 6 瓯海大道货运交通组织方案 29 6.1近期货运交通组织方案 29 6.1.1 方案一 29 6.1.2 方案二 31 6.1.3 方案三 31 6.1.4 方案评价 32 6.1.5 结论 39 6.2 远期货运交通组织方案 39 6.2.1 交通量预测年限和时段 39 6.2.2 规划分析 39 6.2.3 交通需求分析 40 6.2.4 分析结论 42 7 结论及相关建议 43 参考文献 44  设计背景 1.1 项目概况 瓯海大道是温州市区的第一条快速路，也是温州城市南部东西向的交通大动脉，连接高铁温州南站和龙湾国际机场两大交通枢纽，兼有客运走廊和货运通道两大功能。现状瓯海大道高架快速路西起福州路，东至永强大道，同时设置地面道路，永强大道至机场段目前为地面段，根据相关部门的计划，近期将对该路段进行提升改造，不久瓯海大道将实现从高铁温州南站至龙湾国际机场全线高架快速路。 目前，市区瓯海大道沿线分布着瓯海经济技术开发区、温州高新技术产业开发区等大型工业园区，以及潘桥国际物流中心、“菜篮子”农副产品批发市场等大型物流吸引点，由于现状路网结构不完善，大部分货运车辆只能通过瓯海大道进行集散，使得瓯海大道成为一条客货混行的城市快速路。由于货车超载现象非常普遍，现状在瓯海大道通行的部分货运车辆实际载重量已经超过了瓯海大道高架桥的设计荷载，桥梁安全隐患较大。 由于现状温州市区的路网还不完善，而且核心城区禁止大型货运车辆通行，104国道、温瑞大道等通道上的货车大部分都通过瓯海大道进行交通转换，若禁止货运车辆在高架快速路上通行，在南环线、吹台山隧道等相关道路建成之前，原先在瓯海大道高架桥上通行的货车只能转换到地面道路，而由此带来的对地面道路交通运行的影响以及其他各方面的影响有必要进行系统论证，以便作出科学决策。 为了确保瓯海大道高架桥的结构安全以及人民群众的生命财产安全，温州市瓯海大道建设开发有限公司以及瓯海大道的设计单位、质检单位均建议瓯海大道高架桥即快速路主线全线对货运车辆通行进行合理控制。 瓯海大道快速路（含地面道路）全线，西起福州路，东至永强机场，全长约29公里。根据建成时间和高架桥形式的不同，以温瑞大道为界分为东西两段，其中重点研究范围是瓯海大道西段即温瑞大道至福州路段。 图1.1 瓯海大道分段示意图 分为近期和远期两个年限，重点针对近期2014—2015年，远期至2020年。 1.5 编制依据 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 《城市道路平面交叉口规划与设计规范》（DB33/1056-2008） 《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009） 《上海城市桥梁限载标准》02-2007） 《温州市城市综合交通规划》（2005—2020年） 设计内容与思路 2.1 设计主要内容 2.2.1设计重点 客观准确地评估现状货运车辆对瓯海大道高架桥的结构安全影响； 合理确定瓯海大道沿线的近期货运交通组织方案，既要确保桥梁结构安全，又要确保道路通行顺畅； 提出远期瓯海大道沿线的货运交通组织方案，并且评估其对整体路网交通分布带来的影响。 结合现阶段的货运交通状况，客观的评价其对整个城市交通的影响；通过分析，对近期货运交通组织提出解决方案，并对各个方面的实施难度以及管理代价进行评价；再根据温州规划进度，通过分析，对远期货运