紧凑城市文献综述-修改4.8.docVIP

紧凑城市文献综述 1紧凑城市产生的背景及意义 1.1产生背景 二战后，欧美等发达国家在市场经济和工业革命的推动下，经济迅猛发展，城市化速度进一步加快，大量的人口和财富向中心城区集聚，大城市化趋势突出，导致中心城区用地紧张、地价猛增[1-2]。加上政府“远郊开发”政策的出台以及小汽车的普及和公路的建设，城市用地向外围郊区剧烈扩张，城市空间呈现出低密度、蛙跳式、带状式和不连续的增长模式，即所谓的城市蔓延[3-5]。城市蔓延造成中心城区衰败、居住环境质量下降、基础设施投入增加、大量农田被占、资源的低效率使用以及犯罪活动增加等一系列社会问题暴露[6-8]，欧美等发达国家相继提出了“紧凑城市”、“新城市主义”、“精明增长”等思想理念，试图采用规划和政策手段来遏制城市蔓延并解决其带来的问题。 而如今，城市蔓延不仅仅困扰着欧美等发达国家，也给正处于快速城镇化阶段的中国带来了巨大压力。自改革开放以来，我国的经济体制逐步由计划经济转变为市场经济，城市经济快速增长，城镇化进程加快，许多城市空间转向粗放型扩张方式，在人口、资源、生态环境以及地区发展不均衡等方面面临巨大考验： 城镇人口规模持续扩大。据统计，1978年底，我国总人口为96259万人，其中城镇人口为17245万人，城镇化率为17.92%，而到了2013年底，全国总人口为136072万人，城镇人口为73111万人，城镇化率达到53.73%。根据联合国2011发布的《世界城市化展望》指出，预计到2050年中国城镇人口将达到103179万人，这意味着还有30068万人将涌入城市，城市规模进一步膨胀。 城市建设用地无序扩张。由于早年的城市建设缺乏规划指导，加上政策监管宽松等因素，城市建设用地难免会出现布局散乱、无序扩张等现象，造成土地资源的浪费，大量的耕地被侵占。根据《中国统计摘要》记录，1981-2012年，我国城镇人口年均增长率为7.90%，而城市建成区面积的年均增长率为16.02%，城市扩展系数达到2.03，远大于其合理值1.12。这表明1981-2012年间，我国的城市建设用地扩张速度过快，利用效率远低于国际平均水平，粗放利用现象严重。 资源能源利用效率低。我国资源的人均拥有量较小，耕地、水和能源的人均占有量仅为世界人均水平的1/3、1/4和1/2，且能源的利用效率低，每单位GDP的能耗分别为美国、欧盟和日本的2.5、5和9倍。因此，节约能源、降低能耗是我国城市实现可持续发展所要解决的关键问题。 （4）城市居住环境恶化。城市生活垃圾、污水及工业“三废”等污染物的处理不当导致污染扩散严重，降低城市居住环境的质量。而城市空间的膨胀，使得城市周边的大量开放空间被蚕食，影响城市生态系统的环境承载能力，加剧了城市生态环境的恶化。此外，随着小汽车的拥有量日益增加，汽车噪音和尾气严重威胁着城市居民的健康。雾霾、酸雨、热岛效应和交通拥堵等问题备受关注。 1.2研究意义 紧凑城市作为遏制城市无序蔓延的有效发展模式，通过人口、功能建筑和基础设施的合理集聚，优化资源、能源等要素配置，鼓励公交出行，提升城市各环节的运作效率，实现城市的可持续发展。当前，我国正处于城镇化快速推进的阶段，城市的建设与发展还存在许多问题，需要我们总结以往的经验，探索一条符合我国国情的可持续发展道路。紧凑城市理论的引入，为缓解我国快速城镇化所带来的巨大压力和建设资源节约型、环境友好型的可持续发展城市提供了理论支撑。但目前国内紧凑城市理论的研究较少，开展紧凑城市的研究将有助于在借鉴国外相关成果的基础上，形成符合我国国情的紧凑城市理论框架，丰富我国城市规划与发展政策制定的理论体系，弥补我国对紧凑城市建设与管理的不足。此外，还可以利用对城市紧凑度的相关研究，来诊断影响城市紧凑度的因子及作用机制，为引导城市的发展，促进城市紧凑度的提升提供理论依据。 2紧凑城市相关概念 自紧凑城市理念提出后，对其概念的争论也从未停止过。国外学者从紧凑城市的功能、发展模式、内涵特征及与其相关的环境、交通、政策等方面出发，尝试定义“紧凑城市”。如欧共体委员会认为：紧凑城市是仿照欧洲古老而传统的城市生活，强调密度、用途的复合以及社会和文化的多样性[9]；Breheny认为：紧凑城市是指推动城市再生及城镇中心的振兴，抑制向农村地区的发展，提高密度和功能混合程度，促进公共交通发展，并在公共交通节点处集中发展的城市[10]；Neuman认为：紧凑城市是相对于城市蔓延而提出的，其概念是与城市蔓延对立存在的[11]。此外，Burton、Ewing、AndersonJane Jacobs在《美国大城市的生与死》中提出的城市功能混合和德·沃夫勒在《城市化》中提出的城市高密度形态模型等构想，对紧凑城市理念的形成有着直接的启示。 1973年，Dantzig·G和Satty·T在《Co