02基于振动成型方式的半刚性材料配合比设计方法在铺安高速公路的应用幻灯片.ppt

基于振动成型方式的抗裂型半刚性材料设计方法及应用 对半刚性路面的认识 半刚性基层沥青路面破坏严重，但仍以每年上千公里的速度高速增长。 完全否定半刚性基层不是科学的态度，在现有的技术水平上分析破坏原因。 在此基础上改进半刚性基层结构组合设计、改进材料设计方法等。 当前半刚性材料设计方法缺点 室内成型方式与现场碾压方式不匹配 质量控制指标单一 压实标准偏低 规范规定的级配范围太宽 一些现象 半刚性基层在沥青面层铺筑前大量出现裂缝现象（不正常）； 水泥稳定碎石混合料的水泥剂量应达到5～6％以上（过高）； 施工后的水泥碎石基层表观密实、特别是光滑（级配不良）事实上已成为水泥稳定碎石基层质量控制的重要标准； 工程中为达到设计强度指标及保证路面芯样完整，提高水泥剂量（非唯一方式）几乎成为最有效的手段； 现场芯样无侧限抗压强度往往远大于室内静压法成型试件强度的原因（室内成型方式与现场不匹配）； 现有压实设备下，无需对施工工艺严格控制也能达到较高的压实度（压实度超百现象普遍存在已被接受。 但正是在压实度容易达到的情况下，基层的压实反而被忽视。 解决方法 如上所述，水泥稳定碎石混合料出现早期破坏与室内成型方式的不合理及标准单一导致水泥剂量过高、压实度标准偏低、级配不良等有密切关系。 因此为进一步提高路用性能，现实的措施是在合理的级配范围内，适当降低水泥剂量、提高压实度标准。 但最佳级配范围如何确定，水泥剂量降低多少，压实度标准提高到什么程度（标准），却需要以科学的方法去开发能够模拟现场压实工况的室内试件成型方式并提出切实可行的施工控制标准。 濮安高速水泥碎石配合比设计结果 濮安高速水泥碎石配合比设计结果 级配设计结果 施工技术 原材料质量控制 水泥 集料 （1）石料厂家经优选后采用固定的厂家供应固定标段的方法。 （2）对于每个石料场，业主派一名石料监理、施工单位派一名专职的石料管理员进驻，每天的产量、规格、质量、出料等实行日报，以加强动态管理。 （3）加大对进场石料的抽检力度，加强进场石料的管理，不同品种、不同批次的石料不得混放。 （4）制定专项的石料卸料、堆料、上料的工艺。 施工技术 配合比控制 生产中，每个标段每天进行至少两次原材料筛分，及时调整原材料比例，确保级配满足要求。不间断进行水泥剂量测定，及时监控水泥剂量。并将每天水泥剂量的检测统计结果与当天实际所用水泥、集料比例进行比较。 施工技术 拌和设备 拌和采用强制式拌和机，小时产量不低于500T。有电子配料系统，并能自动打印出数据。储料仓不得少于4个。储料仓上口之间要用隔板隔开，上口要加装带有倾斜度的筛子，以筛除超过粒径的碎石。装载机装料斗的宽度要小于储料斗的上口宽度，避免混料而改变级配。 施工技术 碾压设备 摊铺设备 运输设备 养生设备 层间粘结 施工技术 碾压工艺 一般以试验段确定的碾压工艺为准，一旦试验段碾压工艺确定，则大规模施工过程中无特殊情况，不得随意再改变碾压方案。 通过总结，18T钢轮压路机静压、初压一遍，20T钢轮压路机强震5～7遍，即可满足压实度要求，轮胎压路机收面。 检测结果 级配 水泥剂量 压实度 芯样外观 裂缝统计 一标：全长6.4公里，大部分段落冬季施工，全线17道裂缝，平均裂缝间距376米，最大间距516米。 七标：全长9.8公里，绝大部公段落在春季和夏初施工，全线有5道细小未贯通的裂缝，其中一段连续四公里没用裂缝。 五标、三标：冬季施工段落裂缝平均间距50米左右，最小间距13米（仅两道），最大裂缝间距96米；春季施工段落裂缝间距150米左右。 二标、四标、六标：约70%的段落在春季施工，裂缝平均间距300米左右。 几点经验 加强人员培训，监理、施工人员能把握新技术的关键环节点。 要特别重视试验段的总结。 施工管理最关键的环节是对压实度做到过程控制，而不是事后检测。加强监督、奖惩并举。为控制压实度，适当增加管理成本是划得来的。 施工中一旦出现质量问题应从混合料级配、水泥剂量、含水量、压实工艺等统筹考虑。 施工后基层表观：粗糙、密实、平整、均匀。 拌合设备对混合料（沥青混合料、水泥碎石混合料）的实时监控是目前施工的最薄弱的环节。需向智能化的方向发展。 * * *