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城市道路交通规划 第二章 城市道路系统 在道路网规划基础上制订道路断面和交叉口的规划方案等。 1.考虑与城市用地规划相结合（供需平衡） 2.处理好城市布局结构（如摊大饼）与道路系统的合理关系 3.处理好市际交通（对外交通）与市区交通衔接、中心城市与周围经济影响地区的联系以及市内交通三个层次的衔接 交通规划任务 1.分析客运量、货运量，车辆出行次数与流向，出行在用地分区之间的分配 2.选择交通方式及其所占比例（中国大多数城市公交比例太低） 3.提出客货流量流向分布图（希望线路） 组织交通考虑问题 1.交通分流、各成系统（羊西线） 2.组织空间交通(地下道路，高架） 3.发展快速或高速的道路系统（BRT) 4.发展公交优先系统 5.充分考虑各种交通设施的配合和连接 第一节 城市道路系统布局规划 城市道路网的结构形式根据城市发展需要，满足城市规模、交通、土地利用及其他要求而形成。 一、城市干道网类型（重点） （一）四种常见路网 （二）城市道路网形式与城市类型 路网示意图 1.方格形（棋盘式）（西安） 1.方格形道路网（棋盘式道路网） 公元前 5世纪希腊建筑师就已提出方格形道路网（棋盘式道路网）的设计理论。 古罗马先定主轴和次轴，确定十字街方位，在十字街相交处布置城市的中心，次要道路都同十字街平行或垂直布置，形成整齐的方格形道路网。 东周王城 《考工记》中提出 的方格形道路系统是 中国古代都城、地方 城市道路系统的模式。 1、方格网式（棋盘式） 优点： 布局整齐，有利于建筑布置和方向识别（东西向为路，南北向为街）； 有利于交通流的调节（从出发地到目的地可以有多条路线可供选择，交通受阻时（比如修地铁），可以改变行车路线）。 缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大（1.41） 1、方格形（棋盘式） 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区 成都以前也是方格形（宽窄巷子保留下来） 大城市不行（到市中心时间短地段优先发展），大城市多是环形放射式 不适用于地形复杂的城市（纵断面限制） 美国纽约、费城、芝加哥、休斯敦采用小方格形的道路网缺点是道路分工不明确，交叉口太多。 内环路：全长15公里，4车道 一环路：全长20公里，6车道 二环路：全长28公里，8车道 2.5环路：全长42公里，6车道 三环路：全长51公里，12车道 3.5环路：全长64公里，6车道 四环路（一绕）：全长85公里，6车道 五环路（成环快速路）：全长187公里，6车道 六环路（二绕，明年通车）：全长223公里，6车道 七环路（三绕，即将开工）：全长438公里，6车道 环形放射式由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。 大城市市区面积不断扩大，同心圆式的城市平面结构使市中心区交通拥塞。 改善的措施一般是： 1.改造中心区周围的内环路，提高道路等级，建设立体交叉等。 2.用吸引和管制的办法，迫使穿越市中心区的过境车辆改由外环路绕行。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 环干道由城市中心向外辐射，并且沿着城市的周边建设同心圆式环路（或利用拆除原城墙的墙基建筑环形道路），两者结合形成道路网。 功能定位： 1.辐射干线是联系市中心区和外围的走廊； 2.环路主要承担横向交通联系，并拦截、分流过境交通(长途货车司机并不喜欢走市区）。 3.自由式（重庆） 以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。往往因为纵坡比较大，迁就地形不得已而为之。（实际最不自由） 优点：能充分结合自然地形（沿着等高线（有利于建筑布置）），节约道路工程费用。 缺点：非直线系数大（3-4），不规则街坊多，并造成建筑用地分散。上行下行分开，对外地司机不利（3小时回到原地） 4.混合式（北京） 4.混合式 混合式是三种干道网形式的混合， 如使用得当，既可以发挥它们的 优点，又可避免它们的缺点。 特大城市路网都是混合式，常见内部往往是方格形，外面是环形放射式。 西安，北京 4.混合式：武汉 二、道路网布局规划（14页） 要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。 城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 （一）基本要求（14页） 1.交通运输畅通、经济、合理 1）各部分之间应有便捷的交通联系 2）通向各组成部分要有必要的干道数 地震：步行到都江堰 留有余地：羊西线8车道，抚琴西路4车道 3）为组织和管制交通创造良好的条件，并且有利于交通分散（15页）