11第十一章 国际贸易术语与国际贸易惯例幻灯片.ppt

国际贸易理论与实务　傅龙海主编詹小琦制作 下篇　国际贸易实务 第十一章 国际贸易术语与国际贸易惯例 确定交货条件 交货地点？交货方式？ 风险转移界限？ 双方需交接哪些单据？ 采用何种运输方式？ 　二、有关贸易术语的国际贸易惯例 （二）国际贸易惯例的性质 1、它不是各国的共同立法，也不是某一国的法律，不具有法律的强制性， 2、当买卖双方在合同中援引某项惯例时，则该惯例即具有法律效力，对双方均有约束力。有法律强制性。 3、如合同中未引入某项惯例的情况，惯例仍有约束 4、如果合同的条款与惯例有冲突，将遵循合同优先惯例的原则 5、遵循契约至上、契约自由的原则，合同双方当事人在签订合同时也可以作出与惯例不同的规定。 （三）国际贸易惯例主要有三个 在出口国装运港完成交货的三种术语 FOB…指定装运港 CIF …指定目的港 CFR …指定目的港 我们把FOB,CFR,CIF作为一个章节来论述，是因为这三个贸易术语在性质上是一样的，有着它们共同的规律，可以从以下六个方面来看： 第一，这三个贸易术语都是适用于港到港的海洋运输。 第二，卖方的交货地点都是在出口国的装运港船上。 第三，风险的划分都是在出口国装运港以货物装上船为界。 第四，都是象征性交货的贸易术语，也就是说是以单据的买卖为核心，以交单代替了交货。 第五，都是属于装运港交货条件的术语，也就是说卖方只要在装运港把货物装上船就完成了交货义务，风险就转移给了买方。 第六，以这三个贸易术语签订的买卖合同都是属于装运合同，也就是卖方只管按时装运，不管何时到达。 一、FOB 全称：Free on Board 中译名：“装运港船上交货”“离岸价”“船上交货” 采用此术语时后面一定要加注装运港名称，如FOB FUZHOU 该术语仅用于海运或内河水运。也有人称为“离岸价” （一）定义 卖方在合同规定的装运港和期限内把合同规定的货物装到买方指定的船上，并负担货物装上船为止的一切费用和风险。 到目的港的运输和投保由买方自行安排，承担运费和保费。风险划分是在货物在装船时，风险即由卖方转移至买方。 装船后及时通知买方，是因为FOB贸易术语是由买方自己投保的，如果卖方装船后没有及时通知买方，致使买方没有投保，一旦发生风险或事故，由卖方承担责任事故。 FOB可能不适合于货物在装上船前已经交给承运人情况，例如用集装箱运输的货物通常是在集装箱码头交货。在此类情况下，应当使用FCA术语。 如适用时，FOB要求卖方出口清关。但卖方无义务办理进口清关、支付任何进口税或办理任何进口海关手续。 2）卖方的费用 货物装船前的一切费用 3）卖方的风险 货物在装运港装上船前的一切风险（实际业务中以取得清洁提单为界） （三）FOB要注意的几个问题 1、“船舷为界”概念的取消 以船舷作为划分风险的界限是《2010通则》以前长期沿用的一种惯例，但是在实际应用中有很多缺陷，不是很确切。《1941年美国对外贸易定义》是以货物装上船作为风险划分的界限，有它的科学性。《Incoterms 2010》在关于FOB风险划分时就做了重新规定：取消了以船舷为界划分风险的概念，明确规定以货物装上船作为风险划分的界限。 2、关于FOB的装船费用 按照《INCOTERMS2010》的解释卖方义务的第六条规定：“卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至货物在指定装运港以越过船舷时为止。”这就说明了，在一般情况下，卖方要承担装船的费用，而不包括货物装上船后的理舱费和平舱费。 FOB 由卖方装船，而由买方租船、订舱，所以很容易发生脱节，因而双方必须保持联系。 卖 货妥通知 买 派船通知 方 装船通知 方 4、不同惯例对FOB的不同解释 二、CIF CIF全称： Cost Insurance and Freight (….Named port of Destination) 中译名：成本、保险费加运费 （指定目的港）。 这个贸易术语在后面要加注目的港名称：如CIF London 该术语仅用于海运或内河水运。 (一)定义 卖方负责租船订舱，并按照合同规定的装运期或期限内将合同规定的货物装上运往约定目的港的船上，办理保险手续，负责支付运费和保险费并负担货物在装运港装上船前的一切费用和风险。（风险在装运港装上船时） 需要注意的是：FOB 、CIF、 CFR