16号线06标长城QC小组：《降低车站施工接缝渗漏率》幻灯片.pptx

《降低车站施工接缝渗漏率》单位名称：中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司小组名称：16号线06标长城QC小组发 布 人：何国林;目 录;一、小组概况;课题名称;相关术语解释 由于车站渗水往往具有不确定性、不规则性、不同周期性，渗水往往成点、成面、成线，渗水部位也不是同时出现，可能会随着季节变化、渗水处理等因素影响，导致渗水部位出现转移或增多，无法按常规数据进行统计。针对这些特点，事前我们小组对数据做了如下规定，以方便小组数据收集与统计。 渗漏点统计：普通面渗漏点以出现湿渍面为前提，定义30cmx30cm方形为一处渗漏点。施工缝或变形缝处以施工缝中心线为基准每个各15cm范围，沿施工缝方向按30cmx30cm计数。 情况说明1：有干裂缝，无湿渍的，不计入渗漏点。 情况说明2：出现、面渗、线渗的，依然按30cmx30cm为一处渗漏点依次计数。;二、选择课题;;三、现状调查;序号;通过上图对比分析，车站接缝不合格率平均达到5.7%，而其他部位不合格率平均高处4.2%，显然车站渗漏部位主要集中在车站接缝处（变形缝、施工缝），产生的后果不仅为后期修补带来了麻烦，同时大大增加了修补费用，严重的影响了车站结构质量安全还可能引起工期拖延等一系列不良循环。 ;我们小组成员针对以上调查数据提出了多个问题：“为什么车站接缝渗漏不合格率远远高于其他部位？” 、“影响车站接缝渗漏不合格率因素有那些？”、“不合格率究竟能降低多少”。经过多次活动探讨，将《降低车站施工接缝渗漏不合格率》作为本次课题。 我们小组成员又进一步针对“影响车站接缝渗漏不合格率因素有那些问题”展开讨论，把影响接缝渗漏的原因一一整理出来，如下表所示：;通过小组成员深度调查，发现止水带与混凝土施工两因素占总比重的76%，降低这两方面指标,便可解决车站接缝渗漏不合格率，;四、设定目标;我们小组成员针对以上调查数据，经过综合考虑，若将止水带、混凝土因素解决80%，预期可降低渗漏百分比如下所示： 止水带、混凝土因素降低渗漏百分率：5.7% x 76% x 80%=3.47%。 可将车站渗漏不合格率降低为 5.7%-3.47%=2.23% 结论：车站接缝渗漏不合格率由5.7%降低为2.23%将作为本次活动目标。;五、原因分析;原因分析：;止水带接头搭接不严;止水带接头搭接不严;六、确认要因;确认方法：现场抽查、内业查看交底。 确认标准：全员交底、签字齐全，考核合格。 确认过程：通过调查现场105名一线工人及管理人员，有84人已进场培训，21人进场未培训直接上岗，培训率为80%。培训合格人员施工产品合格率为95%。未培训的21人施工过程合格率仅为70%。 确认人：陈辉元、张娟华 确认时间：2015年4月1日 结论：;确认方法：现场调查、资料检查。 确认标准：奖惩制度完善，奖罚记录齐全，奖罚落实到位。 确认过程：通过调查现场及资料检查，已编制奖惩制度，但未下发罚款通知单及奖励通知单。下罚款单10次，罚款仅2次，罚款率仅为20%。奖励单5次，奖励3次，奖励率仅为60%。 确认人：何国林、张特 确认时间：2015年5月４日 结论：;确认方法：定期检查维修保养记录、查产品合格证及零件更换记录。 确认标准：机械能正常使用、保养良好，有保养记录。 确认过程：通过调查，现场接缝机、振捣棒、压浆枪等机械器具均有维修保养记录，且机械出现问题后厂家能够及时进行维修，并且定期检查。维修保养率为98%。 确认人：李青松、王舰 确认时间：2015年12月 结论：;确认方法：现场检查、验证。 确认标准：止水带固定牢靠，顺直、无晃动，破损、污染情况发生。 确认过程：通过调查现场接缝止水带安装过程中固定不牢靠、止水带不顺直占80%、止水带污染现象占20%。 确认人：谷鹏腾、刘玉石 确认时间：2015年12月２日 结论：;确认方法：现场查看养护记录、现场实际测试。 确认标准：养护有保湿措施，避免表面水分过早蒸发，保湿、保温记录齐全。 确认过程：通过现场结构实体查看，表面过早失水率达70%，出现裂缝、保湿、保温记录不齐全。 确认人：张耀宗 确认时间：2015年11月10日 结论：;确认方法：月度计划及工作强度统计。 确认标准：有无加班，赶工现象。 确认过程：经调查约施工进度适中，生产效率高，满足现场要求，无赶工现象。 确认人：张娟华、葛帅 确认时间：2015年10月1日 结论：;确认方法：通过监测数据进行分析。 确认标准：沉降是否均匀，沉降量是否超出设计标准。 确认过程：现场调查多处出现过承载力不足，未处理，裂缝出现率达90%,此部位经监测数据分析，沉降量局部超过设计要求，引起不均匀沉降。 确认人：谷鹏腾、王舰 确认时间：2015年10月1日 结论：;七、制定对策;序号;序号;八、对策实施;对策实施一： 1、对