2.10起动系幻灯片.ppt

第九节 冷却系统 发动机的零部件在工作中若温度过高，可能使零部件损坏和出现异常的燃烧现象，而温度过低也会产生散热与摩擦损失增大和零部件磨损加剧等问题。 冷却系统的任务 :使发动机的零部件在工作中保持在合适的温度范围内 . 。内燃机的常用冷却方式有水冷与风冷两类。 一、水冷冷却系统 水冷冷却系通常为强制循环方式，即利用水泵提高冷却水的压力，强制冷却水在发动机内循环流动，其主要部件包括了冷却水泵、节温器和散热器等。 发动机工作时，曲轴通常通过传动带带动冷却水泵工作。水泵将冷却水压入发动机内的气缸体、气缸盖中的冷却水腔，再流向节温器。 当冷却水温度低于一定值时，节温器关闭冷却水流向散热器的通道，这时冷却水直接流向水泵的进口，实现冷却水的小循环 水温度高于一定值后，节温器逐渐开启,冷却水流向散热器的通道直至最大位置，这时冷却水流经散热器被冷却后在流向水泵的进口，实现冷却水的大循环。 2．冷却水泵 发动机的冷却水泵广泛采用离心式水泵，它具有结构简单、工作可靠等优点。 水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却水被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向外缘并产生一定的压力，随后通过水泵壳体导出，在叶轮靠近中心的部位，由于冷却水被甩出而压力下降，冷却水在水泵进口与叶轮中心的压力差作用下流入。 3．节温器 冷却水的温度过高不好，但温度过低电会影响发动机的性能与正常运转。 节温器是根据冷却水温度来控制冷却水是否需要流经散热器的阀门，主要为了保证发动机冷态起动后，冷却水的温度能较快地上升到合适的范围之内，而节温器的功能主要通过其中对温度敏感的工作介质来实现的，如石蜡。 当冷却水温度低于一定值时，节温器内的石蜡为固态，节温器在弹簧的作用下关闭冷却水流向散热器的通道. 水温度高于一定值后，石蜡开始融化逐渐变成液体，体积也随之增大，由石蜡的膨胀产生的推力克服弹簧力使节温器逐渐开启，直至最大位置。 4．散热器 散热器实际上是一个热交换器。冷却水在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，温度较高的冷却水由于向空气散热而温度降低，较冷的空气则因为吸收了冷却水散出的热量而变热。按照散热器中冷却水的流动方向，可将散热器分为纵流式和横流式两种。纵流式的散热器中冷却水从上部流入下部流出，而横流式的散热器中冷却水的进出口分别位于散热器的左右两端。散热器的一侧还装有冷却风扇，通过吸入或排出方式使空气流经散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却水的冷却。 按照散热器中冷却水的流动方向，可将散热器分为纵流式和横流式两种。纵流式的散热器中冷却水从上部流入下部流出，而横流式的散热器中冷却水的进出口分别位于散热器的左右两端。散热器的一侧还装有冷却风扇，通过吸入或排出方式使空气流经散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却水的冷却。 二、风冷冷却系 风冷冷却系在小型汽油机上应用较多，通常为强制风冷方式，即通过风扇旋转产生的气流流经发动机上所布置的散热片带走热量实现冷却。风冷冷却系除了冷却风扇外，还包括散热片、导风罩等零件 第十节 起动系统 起动方式 : 电机起动 人工起动 以小功率汽油机来起动大功率柴油机 一、起动电机起动 起动电机起动的基本工作原理是:以蓄电池作为电源驱动电动机，电动机作为动力源，当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转而产生的动力就通过飞轮传递给发动机的曲轴，使曲轴旋转并达到起动所需的转速从而使发动机起动。 起动电机起动操作方便，起动迅速而可靠，因而得到了广泛的应用。 起动电机起动装置主要由电动机、传动机构、控制机构等组成 电动机一般采用直流电动机，其电枢绕组与励磁绕组一般采用串联方式连接，称为串励式直流电动机。工作时电枢电流与励磁电流相等，可以产生较大的电磁转矩，有利于发动机的起动。它还具有低速时产生的电磁转矩大，随着转速的升高电磁转矩逐渐减小的特性，使发动机的起动安全可靠。当采用高转速的串励式直流电动机时，在功率相同的情况下可以使电动机的体积和质量明显减小，但必须在电动机输出轴后安装减速机构。 控制机构除了控制电机主电路的通断外，还控制驱动齿轮的移出和退回。在发动机起动时，驱动齿轮移出与飞轮周缘上的环齿啮合，将电机产生的电磁转矩传递给发动机的曲轴使发动机起动；发动机起动后，切断起动开关，外力的作用消除后，驱动齿轮在回位弹簧的作用下退回，脱离与飞轮的啮合。 为了防止电机超速旋转而损坏，还设有超速保护装置(又称为单向离合器)，超速保护装 置也有着多种不同的结构，但其基本功能都是用于保证不出现曲轴反过来带动电机高速旋转的情况。 二、起动预热 在寒冷地区和严寒季节起动发动机时，由于润滑油粘度大使起动阻力矩增大，燃料汽化性能变坏等原因，使发动机起动困难，特别是靠压缩缸内气体达到一定压力与温度从而使柴