2015.12郑州新郑机场双跑道运行进近方案幻灯片.ppt

1.进离港无分离，军航无活动 时，采取偏置程序。军航 活动时主要利用垂直间隔。 2.TMX、P320方向进场与向南离场有交叉冲突。以高度调配为主。 3.WXI方向离港与进港有冲突，出港航班尽快上高度，以垂直间隔为主。 ? ? ? 新郑双跑道30R进场与30L离场程序 1.TMX方向进离场没有分离，产生相对冲突，军航无活动时偏置。 2.TMX、P320方向进场与起飞向南的飞机有交叉冲突，以高度调配为主。 军航（柳林机场、开封机场）活动影响，郑州新郑机场空中运行受到以下限制： 军民航冲突分析 * 空军柳林机场训练空域示意图 9号 延津 10号中牟 11号新郑 12号 荥阳 13号小司马 14号 黑羊山 柳林机场空军开飞时，占用09-14号空域，要求进离场飞机沿航路航线飞行，不得偏航，导致机动空域在40%。同时TMX方向进离场飞机需遵循空军的高度限制。该限制今年随着空军歼10活动，民航飞机需要提高至3000米以上通过。 解决方案：TAMIX方向进离港协调间隔。 新郑机场 柳林 交界线 * P320进港航班 开封航行飞机 开封航行飞机 WXI离港航班 9号 空域 14号空域 13号空域 12号空域 开封机场航行在柳林机场活动时通常进行航线3飞行，该航线从西往东贯穿整个进近空域，加上柳林空域活动，导致原本紧张的民航可使用空域军民航冲突更加复杂化！ 解决方案：开封航行飞机协调高高度通场，TAMIX方向进离港航班适当流控。 开封机场空域 郑州新郑机场周边军航（通航）活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上几乎都有军航飞行空域，军航活动对新郑机场进、离场航班的排序、进近以及北三边的使用都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间和机动空间，机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。 * 需要机组配合的事项（空中） 进近管制室 高巍 民航河南空管分局 双跑道运行管制方案 ——进近管制室 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 目 录 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 过渡页 郑州进近管制区范围为： 自NOPIN-LEKUB-AKMOA-N34°33′38″E114°50′32″-N33°46′11″E114°45′46-ZHO-KAMDA-P340-P52-LYA-NOPIN各点连线高度5700米含以下（除塔台管制地带）范围。 郑州进近划分为ZHCCAP01低扇区、ZHCCAP02高扇区。 ZHCCAP01：垂直范围为修正海压高度2400米（含）以下，郑州新郑机场塔台管制区范围除外； ZHCCAP02：垂直范围为标准气压高度5700米（含）以下，修正海压高度2400米（不含）以上。 郑州进近管制空域 郑州进近空域介绍 * 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 过渡页 郑州双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距的要求。经多方研究，运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道用于进近，一条跑道用于离场），根据123号令规定试运行期为一年（程序设计部门设计的是复飞飞机跑道末端前可以转弯，由于B类飞机复飞爬升性能可能达不到要求。解决方案;B类飞机落地前起飞飞机按照单跑道运行间隔执行）。 * 模式介绍 隔离运行主用模式：老跑道（12R/30L）起飞 新跑道（12L/30R）降落 隔离运行备用模式：老跑道（12R/30L）降落 新跑道（12L/30R）起飞 单跑道运行模式：12L/30R或者12R/30L单跑道起降 原因：北跑道离场没有偏置角，起飞后保持一边，不利于复飞的冲突解脱，因此主用北跑道落地，南跑道起飞。 * 模式介绍 任何模式的转换都必须由进近、塔台双方协调确定完成。 * 模式转换 无论是单跑道运行模式还是隔离平行运行模式，选择时都需要考虑以下几种因素： 空域复杂程度 空军限制 飞行流量 地面运行矛盾 天气原因 灯光、导航设备或其他助航设备