2线路与车站幻灯片.ppt

侧式站台 岛侧混合站台 （1)大型车站。高峰每小时客流量达3万人次 以上。 （2)中等车站。高峰每小时客流量在2～3万人次。 （3)小车站。高峰每小时客流量在2万人次以下。 城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站。 设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施。 非集中站通常为无道岔车站。 （1）乘客使用空间 乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区 车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房， ① 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室会议室和公安保卫室等。 车站控制室内主要设备有： IBP盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络电话 车站广播设备 事件报表打印机等 车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。 票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。 该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的设备用房 它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为弱电设备房和强电设备房。 车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信号系统和AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控制室等。 车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所，33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空调系统和气体灭火系统。 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的 主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。 这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。 车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实施。 通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。由于地下车站四周封闭，空气不流通，客流量大、机电设备多，站内湿度较大，空气较为污浊，为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的乘车环境，需在轨道交通车站内设置通风与空调系统。 风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用；冷却塔的作用则是将挟带废热的冷却水在塔内与空气进行热交换，使废热传输给空气并散入大气。风亭的位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。 冷却塔：主要功能是为车展的环控系统散热，一般高出地面结构。其位置设置在车站周边，周围多以矮种灌木形成隔离区，通常设置有维修爬梯，其构造便于维修。 2.最小曲线半径 曲线半径宜从大到小合理选用，最小曲线半径应尽量少用，并有一定限制 线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经过比较选择之后确定。 曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行不利，但曲线半径越小，线路适应地形，避让障碍物的能力也越强。 最小半径曲线 线路 一般情况/m 困难情况/m A型车 B型车 A型车 B型车 正线 V≦80Km/h 350 300 300 250 80Km/h V ≦100Km/h 550 500 450 400 联络线 250 200 150 车场线 150 110 110 注：表中V代表列车速度，除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。 列车运行安全及乘客舒适 钢轨磨耗 养护维修 3、轨距加宽和曲线外轨超高 （1）轨距 δ= S-q δ为游离，S为轨距，q为相对宽度 （2）轨距加宽 为使车辆顺利通过曲线，须适当加大轨距，该加宽的值成为轨距加宽。 （3）曲线外轨超高 R 圆曲线半径 V 通过列车的平均速度 h 超高 缓和曲线长度根据运行安全和乘客舒适条件经计算确定 缓和曲线最小长度为20米，不短于一节车辆全轴距长。 （1）节能型坡道 思考： 什么是节能型坡道？ 为什么尽量设计节能型坡道？ （2）线路坡度 I ‰=Tanα=h/L （3）线路最大坡度 城轨线路应尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客车位于曲线最大坡度处能否加速启动及必要的安全系数。 （4）线路最小坡度 为了满足排水的需要，地下区间线路与