3 公路运输(3.1、3.2)幻灯片.ppt

平均行程速度 交通量 交通密度 速度、流量、密度之间的关系 1、平均行程速度 定义：采取该路段的一段长度，除以车辆通过该路段的平均行程时间。 注意：平均行程速度与平均行驶速度不能混淆。 2、交通量 交通量（V）：指单位时段内通过一条车道、或道 路某一点、或某一断面的车辆总数 流率（v）：在给定不足一小时的时段（15min） 内，通过一条车道、或道路指定点、或指定断面的车辆数。 平均日交通量（ADT）： 月平均日交通量（MADT）： 年平均日交通量（AADT）： 3、交通密度： 定义（K）：单位长度路段上，一个车道某一瞬时的车辆数。 平均车头间距： 4、速度、流量、密度之间的关系 速度——密度关系（S—K） 流量——密度关系（V—K） 流量——速度关系（V—S） 1）速度——密度关系 ——自由流速度 ——阻塞密度（辆/h车道） 2）流量——密度关系 3）流量——速度关系 * * 公路通行能力是公路的一种性能，是公路的一项重要指标。研究它的目的在于：估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量，以便在设计时，确定满足预期交通需求和服务水平要求所需的公路等级、性质和设计道路的几何尺寸，同时可以评价现有公路设施满足交通运输需求的程度，以判断是否需要进行改善并评价各项改善措施的效果。 道路条件指公路几何特征，包括每个方向的车道数、车道的宽度、设计速度以及平面和纵面线形；交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、交通管理和交通控制方式等； * （1）基本通行能力是理论上所能通行的最大小时交通量；（2）公路所能承担的最大交通量；（3）实际通行能力 * 研究公路通行能力时，要根据公路设施的情况分别对待。一般可分为： （1）这类交通流设施不像交通信号那样在交通流外部引起交通流量中断的固定因素。 * 高速公路：具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车分道高速行驶的公路， * 一级公路：它与高速公路设施基本相同，只是部分控制出入，是连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场等专供汽车分道行驶的公路； * 二级公路：为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等专供汽车行驶的公路； * 三级公路：为沟通县以上城市的公路； * 四级公路：为沟通乡、村等的公路。 * 四级公路：为沟通乡、村等的公路。 * （4）实载率是综合反映车辆上述两个方面利用率的指标，对于单一车辆而言，该指标计算如下： * 表明车队在4月份平均每天可以利用的车辆是102辆。 * 表明车队在4月份平均每天可以利用的车辆是102辆。 * 结果表明该企业车辆的有效行程为58%，还有42%的行驶里程没有获得经济效果。 * 结果表明该企业车辆的有效行程为58%，还有42%的行驶里程没有获得经济效果。 * * * * * * 公路运输是有区别于航空、铁路、水路、管道等运输的一种运输方式。 中国的公路交通运输从严格意义上来说，开始于1949年，因为在那之前的相当长一段时期，中国公路对国民经济没有什么实际的意义，因为其数量少、等级差、不完整，国内机动车保有量太少，从中华人民共和国成立以来，直至实现公路运输现代化，分为3个阶段： * 本章主要介绍了公路运输的特点、功能与作用，公路运输的指标、公路的分类、公路交通控制设备、车辆组成、通行能力以及交通流。 * * * 在这一转型期，中国的公路运输得到了迅速的发展，这段时期可分为以下4个阶段： （1）该阶段国民经济恢复较快，对公路运输的需求迅速增长，各种交通紧张问题开始出现，交通运输系统内结构不合理问题逐渐暴露出来，主要的问题是：公路等级低、效率低等； （2）由于国民经济水平的提高和人民生活水平的提高，整个运输产业的结构调整和竞争加剧，加速了公路运输业的发展； （3）中国公路运输进入了转型成熟期。一方面，增加了对运输的方便和快捷性的要求，实现门到门服务。另一方面，公路作为铁路的互补，随着铁路的发展，公路运输的也要求有更快的发展； （4）这段时期，客运市场将进一步饱和，增长速度变慢。 * （1）从概念上来看，前者不仅包含后者，而且还包括拖拉机、人力车、畜力车、人工运输。但从实际运用上来看，公路运输主要指汽车在公路上的运输，两个概念通常互换使用； （2）由于管理体制的原因，通常将城市道路与公路加以区分，前者是在城建部门职责范围内管理的城市交通道路，而后者则是由交通部门管理的道路。从发展趋势来看，公路和城市道路的概念逐步被道路概念所取代。 * 在综合运输系统体系中，公路运输最显著的特点是在技术上和经济上的灵活性。技术上的灵活性包括：空间上、时间上、