3第三章汽车噪声及其控制幻灯片.ppt

第二节 发动机噪声及影响因素 1）旋转噪声（叶片噪声）：是由旋转叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动所产生的。其频率就是叶片每秒钟打击空气质点的次数。高速时占优势。 2）涡流噪声：旋转的叶片使周围的气体产生涡流，这些涡流又因粘滞力的作用分裂成一系列独立的小涡流，从而使空气发生扰动，形成压缩和稀疏过程，产生噪声。低速时占优势。 3. 风扇噪声 四、气体动力噪声 第二节 发动机噪声及影响因素 影响风扇噪声的因素： 1）风扇的转速、风量和效率 2）风扇叶片形状和尺寸设计 3）风扇叶片数量 4）风扇材料和安放位置 3. 风扇噪声 四、气体动力噪声 第三节 发动机降噪措施 降低燃烧噪声的基本方法就是适当降低汽缸的压力增长率。 从声源上：改进和降低频谱曲线，特别是中、低频成分； 从传播途径上：增加发动机结构对燃烧噪声的衰减，特别是中、高频成分。 一、降低燃烧噪声 柴油机的燃烧噪声远大于汽油机 对于柴油机，在低速时，燃烧噪声要大于机械噪声 第三节 发动机降噪措施 选用十六烷值高的燃料：其值能够影响着火延迟期，从而影响压力增长率； 合理组织供油过程：在保证着火、动力性和排放的前提下合理组织各燃烧期； 燃烧室的选择和设计 采用增压：增压使得进气充量密度、温度和压力增大，改善着火条件，缩短着火延迟期。 结构衰减 一、降低燃烧噪声 第三节 发动机降噪措施 降低活塞的敲击噪声 1）活塞销孔偏置——活塞绕活塞销可以稍微旋转，使冲击过程平滑过渡 二、降低机械噪声 活塞销孔偏置 第三节 发动机降噪措施 2）减小活塞冷态配缸间隙 裙部加工绝热槽 采用椭圆锥体裙 采用热膨胀系数小的活塞材料 3）增加缸套的刚度，改进润滑状况 第三节 发动机降噪措施 降低活塞的敲击噪声 二、降低机械噪声 1）采用顶置凸轮 2）凸轮型线缓冲曲线段的合理设计 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 第三节 发动机降噪措施 降低配气机构噪声 二、降低机械噪声 3）采用各种不同型式的函数凸轮 4）采用液力挺柱： 液力补偿能自动消除气门间隙，但是结构复杂。 挺柱体 柱塞 球形支座 卡簧 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔A 挺柱体腔B 进油口 进油通道 第三节 发动机降噪措施 降低配气机构噪声 二、降低机械噪声 1）采用低噪声齿轮 2）齿轮轮体的合理设计 3）合理选用齿轮材料及配对 4）采用齿形同步带或者链传动驱动凸轮轴 5）增强齿轮室盖的减震和隔声措施 第三节 发动机降噪措施 降低齿轮传动噪声 二、降低机械噪声 1.降低进气噪声 设计合适的空滤器，或者采用进气消声器等。 2.降低排气噪声 采用消声器：阻性、抗性等。 3.降低风扇噪声 （1）适当控制风扇转速； （2）采用叶片不均匀分布的风扇； （3）用塑料风扇代替钢板风扇； （4）在车用内燃机上采用风扇自动离合器； （5）风扇和散热器系统的合理设计。 第三节 发动机降噪措施 三、降低气体动力噪声 环境噪声的测量 噪声测量：是用相宜的声学测量手段，以获得描写环境噪声或噪声源特征参量的技术过程。 噪声测量过程 事先了解测量对象 明确测量目的、制定周密计划 熟悉测量内容及噪声测量的标准与规范 选用测量仪器 按照规定的方法进行噪声测量 作好记录并进行必要的数据处理 第四节 噪声测量分析技术 基本测量系统的基本构成： 传声器： 为换能器，将声压信号成比例地转变为电压信号 放大器或衰减器： 将传声器传来的电信号不失真的放大或衰减 计权网络： 模拟人耳特性而涉及的滤波线路 有效检波器 用于将交流信号检波整流成直流信号。 指示仪表： 读出数据或自动记录声音特征 第四节 噪声测量分析技术 声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级计等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从而找出噪声峰值，确定主要声源的位置。 声级计：使用最为广泛的基本声学仪器。 其声学指标必须符合国际电工委员会（IEC）规定标准。 第四节 噪声测量分析技术 一、声压测量： 声级计：根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通声级计。 实行四类分法，即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分别为±0.46、±0.76、±1.00和±1.5dB。 0型声级计主要用作实验室参考标准；1型声级计供实验室及声学环境能够严格控制的场合使用；2型声级计适合一般的测量使用；3型声级计主要用于现场的噪声普查。 第四节 噪声测量分析技术 一、声压测量： 以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。 第四节 噪声测量分析技术 二、频谱分析： 频谱分析设备：