CRH2动车组连接装置幻灯片.ppt

第三章 CRH2动车组连接装置 CRH2动车组采用的是日本住友公司生产的柴田密接式车钩缓冲装置，该装置自1925年问世以来，几经升级换代，性能日趋完善。目前该装置占据了日本全部密接式车钩缓冲装置的市场。 第一节 密接式车钩装置 一．自动车钩与可折叠自动车钩 头车的连接装置与E2系、E3系、E4系一样，为带有风管的密接式车钩，由固定在车体底架上的钩体托架支撑。分解时，由解钩风缸拉开解钩杠杠完成解钩动作。 （一）密接式车钩及缓冲器 密接式车钩及缓冲器在连挂状态下收拢在前罩内，由车钩托架悬吊。E224型（T2C）密接式车钩由新干线通用的车钩与用于解编的解钩风缸组合而成。并且在车钩的上方装有电气连接器座。 下图中示出了前端密接式车钩结构示意图。 （二）前罩开闭装置 1.概要 前罩由FRP纤维增强塑料（玻璃钢）制成，分为左右两片，通过操作风缸使其开闭。前罩开闭后，由锁销固定，锁销通过风缸操作。在没有压缩空气的情况下靠自重锁住。 2.前罩开闭装置安装及调整要领 下图中示出了前罩开闭结构组成图。 （三）．KE204A电气连接器 1．概要 KE204A电气连接器安装在密接式车钩上面的电气连接支承装置上，连结时采用完全防水形式，分开时具有自动保护连接面的防尘结构。 连接时，在密接式车钩连挂之前，电气连接器支承装置上的驱动风缸进入连接位置，密接式车钩连挂后，该风缸排气，由连接弹簧的反力将电气连接器返回连接位置，使其结合。分解时，随着密接式车钩的分解，电气连接器也一起分离断开，推杆伸长，盖关闭。 E224（T2C）上安装的电气连接器与一等车相同，是没有转换接头的KE204A-40。 3．压缩空气相关设备 ① 风管开闭器 风管开闭器，是使MR电路在一系列的分解连接操作中自动进行分解时“断开”、连挂时“连接”的装置。 风管开闭器通过分解连挂控制盘接点给两个电磁阀（VM13-1H）“断开”、“连接”指令，在电磁阀开闭中，活塞左右移动，凸轮轴转动，与凸轮轴相连的凸轮也转动，由此使空气阀开闭、MR压缩空气导通管连通或切断。在“断开”的情况下，导通管切断之后由于机械延迟造成向未断开的风缸送风的动作以及连接器将持续一段时间打开。 ② 连接转换器 连接转换器根据风缸的操作，将电气接点转换到“分解”、“连挂”位置。 二．半自动（半永久性）车钩 半自动（半永久性）车钩与自动车钩的最大区别为没有设置KE204A电气连接器，因此两车摘挂时风管的操作无需人工干预，但两车间电气电缆的连接则需要人工干预。 半自动（半永久性）车钩及缓冲器的主要性能参数： 拉伸载荷： 1600 KN； 压缩载荷: 3100 KN； 车钩中心线高: 1000mm； 使用要求同自动车钩。 三．过渡车钩装置结构介绍 第二节 CRH2双向W型橡胶缓冲器 CRH2动车组上装用双向W型橡胶缓冲器，该型号缓冲器为目前较为独有的初压力为零的橡胶缓冲器，见下图所示。其主要结构特点使用两组缓冲器，它们靠一定的初压力(通常为20kN～60kN左右)组装在本该由一个缓冲器占据的空间内，靠钩尾框的中央立壁对两个缓冲器施加作用力。 第三节 气密式内风挡与压缩型外侧风挡 CRH2动车组的风挡分为两层，内层为气密式内风挡，外层为压缩型外侧风挡。气密式风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在标准值以下。压缩型外侧风挡则保证保温、隔声性能得到满足。具体结构见下图。 第四节 动车组连接作业与维修 概述 我们就为了使编组车辆数安排到16节运行、或者为了救援、进行连接时的运行操作进行说明。8号车(T2c)为连接位置时的编组列车，处于停止制动操作的状态。 1号车(T1c)为连接侧的编组列车，进行移动操作。因此，车辆必须具有自我行驶能力。在此，我们假定为列车的行驶方向朝向1号车(T1c)，对此进行说明。反之，希望理解成把先行和后续列车进行调换。 前头部盖罩打开、感应到盖罩在开的位置、在监视器上显示连挂准备结束。 同时、距离传感器的电源投入、至连挂车辆为止的距离显示在监视器上。一边使用监视器确认距离、同时在连接位置前（3m）、先停下后、静静地进行连接。 密接式车钩进行连接、空气管开关器自动地转换成[开的位置]、接着，电气连接器紧密结合，连接切换器转换成[连挂位置]。 先行列车也进行电气连接器的连挂连接、感应联挂对方的连接切换器的[连挂位置]、空气管开关器转换成[开的位置]、接着，连接切换器转换成[连挂位置]。 至此，连挂动作结束。 2.解编操作 在分离移动的列车的连接部的驾驶台(T1c)按下[