EFI 传感器幻灯片.ppt

B、对氧传感器的输出电压进行测试（动态） 良好的氧传感器，当发动机处于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。 如果测得的电压值在0V且保持不变，则需反复开、闭节气门，若电压值仍为0V，则说明氧传感器已经损坏。 如果测得的电压值在1V且保持不变，则需拆去进气歧管上的一根真空软管，让混合气变稀。此时，若电压值开始变化，则说明氧传感器??? 爆震传感器的检测 (丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机) （1）爆震传感器电阻的检测（静态） 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。 （2）爆震传感器输出信号的检查（动态） 拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间电压，应有脉冲电压输出. 检测到信号时应该如何控制点火时刻？ （3）波形分析 ?2 用电阻表测量ISC阀下列端子的电阻(20℃时) B1—S1和S2：34 - 54 Ω B2—S2和S4：34 - 54 Ω 1 发动机暖机后停机，怠速控制阀会发出清脆的“卡嗒”声，否则为怠速控制阀有故障。 3 检查ISCV的效能: 将蓄电他的正极接B1和B2，负极依次接S1、S2、S3、S4，ISC阀应按关闭方向运动。负极依次接S4、S3、S2、S1，阀应按开启的方向运动。如检查结果不符合上述要求时，应更换ISC阀。 怠速控制阀检测 怠速控制阀的波形分析 测量时，使发动机怠速运转并将附属设备(空调、风扇、雨刷)开或关，在停车与前进档之间切换。这将会改变发动机负荷，引起发动机控制电脑给怠速控制阀的输出命令信号改变。箭头处脉冲宽度增大，表明怠速控制阀在工作。怠速改变时，怠速控制阀应开闭节气门旁通孔，若怠速不变，应怀疑怠速阀损坏或旁信道阻塞。在诊断怠速控制阀和控制电路之前， 应先确定节气门开变自如， 最低怠速符合制造厂商的 标准，检查真空泄漏或不 合适的空气泄漏，它们会 使怠速控制系统出问题。 正常怠速控制阀波形的特征： 怠速稳定阀占空比控制，当汽 车在全负荷时其频率就保持稳 定；汽车在加载时或真空有泄 漏时，脉冲宽度会发生变化； 各个波形形状应基本一致。 第三章 电子控制系统 一、电子控制系统组成 1UZ-FE型发动机的电子控制系统与一般的电控发功机基本相同．但更为完善、更复杂．它主要包括下列三类装置： 1. 电子控制单元(简称ECU)。 2. 各类传感器和控制开关：如节气门开度、进气温度、水温、爆震、发动机转速和凸轮轴位置、车速等传感器以及空挡起动、A/C空调和动力转向等控制开关。 3.执行器：如喷油器、怠速控制阀、燃油泵、点火器等。 随着科技的发展，凌志LS400型轿车的结构更为完善，性能更为先进，特别是1992年以后生产的车型，其电子控制系统已作了明显的改进。其LS400型轿车的电子控制系统安装位置见上图．电子控制系统的结构见下图。 二、电控系统的工作原理 电控系统的工作原理是：接收各种传感器输出的发动机工况信号，根据ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判定确定适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数，并将这些资料转交为电信号控制各种执行组件动作，从而使发动机保持最佳运行状态。 各种传感器的信号输入ECU后，ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出脉冲信号指令控制喷油器喷油。如图3-3所示，当脉冲信号的高电平“1”送到驱动三极管VT基极时VT导通，喷油器线圈电流接通、产生电磁吸力将阀门吸开，喷油器开始喷油；当脉冲信号的低电平“0”送到驱动三级管VT极时VT截止，喷油器线圈电流切断。在复位弹簧弹力作用下阀门关闭，喷油器停止喷油。由干控制信号为脉冲信号，因此阀门不断地开闭使喷出燃油雾化很好。雾状燃油喷射在进气门附近，与吸入空气混合形成可燃混合气。当进气门打开时，再吸入气缸燃烧作功。 喷油器控制 喷油正时控制 喷油正时就是喷油器何时开始喷油。发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器（CPS）和凸轮轴位置传感器（CIS）输入的基准信号发出喷油指令，通过控制功率管VT的导通与截止，使各组喷油器进轮流喷油和停止喷油。曲轴每转720度，每组喷油器喷油一次。其中，1缸5缸，2缸6缸，3缸7缸，4缸8缸各为一组. 喷油量控制 喷油量的多少是按照ECU的指令，控制喷油器的持续喷油时间来确定，喷油持续时间越长，喷油量越大。 1 .起动时喷油量控制 起动发动机时，起动机驱动发动机运转，其转速很低（50r/min左右）且波动较大，导致空气流量计信号误差较大。因此，在发动机冷起动时，ECU只根据可编程只读存储器中预先编制的起动