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GTR15 WLTP 标准简介 目录 1、标准声明 2、技术文本 3、附录 3.1 WLTC循环 3.2 装有手动变速器车辆的换挡点及档位选择； 3.3 基准燃料； 3.4 道路负荷及底盘测功机设置； 3.5 测试设备及校准； 3.6 I型测试规程及测试条件 3.7 测试结果的计算 3.8 纯电动及混合动力车辆测试规程 1、标准声明 略 2、技术文本 1、目的： 为了统一全球的轻型车气态排放、颗粒(PM,PN)、能耗、续驶里程等测试方法，特制定本标准； 2、适用对象 1-1类的所有车型，以及最大总质量不超过3.5t的1-2类和 2类车型； 注：GTR（全球测试标准 ）中定义的：1-1类车：含驾驶员在内车辆座位数不超过8人的四轮或以上的乘用车（客车）；1-2类车：设计乘员（无论是坐着还是站着）超过8人的车辆；2类车：四轮或以上的货车 3、定义 4、缩略语 2、技术文本 5、总体要求 5.1 测试车辆及其部件在其使用寿命内必须有效降低车辆的排气污染物、PM和PN的排放量； 5.2 测试车辆必须具有代表性； 5.3 测试条件（详见附录） 6、性能要求 6.1 限值：未定，GTR后期再讨论确定 6.2 测试：详见附录 3 附录3.1 WLTC循环 1、总体要求 应根据测试车辆的额定功率与整备质量的比值Pmr（W/kg）以及最高车速Vmax（km/h）来选择测试循环； 2、车辆分类 等级1： Pmr≤ 22 W/kg. 等级2： 22Pmr≤ 34W/kg. 等级3： Pmr 34 W/kg. 3.1 WLTC循环 3、测试循环 3.1 测试循环所需时间： 所有的低速段持续时间均为589s； 所有的中速段持续时间均为433s； 所有的高度段持续时间均为455s； 所有的超高速段持续时间均为323s； 3.2 等级1类车： 等级1类车的测试循环由低速段（Low1）和中速段（Medium1）组成； 低速段（Low1）参见图1；中速段（Medium1）参见图2； 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.3 等级2类车： 等级2类车的测试循环由低速段（Low2）、中速段(Medium2)、高速段 (High2)和超高速段(Extra High2)四部分组成. 低速段（Low2）参见图3； 中速段（Medium2）参见图4； 高速段 (High2)参见图5； 超高速段(Extra High2)参见图6. 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.4 等级3类车： 等级3类车按照最高车速Vmax分为2个子分类： Vmax ≤ 120 km/h的等级3类车： 对于这类车，测试循环由低速段（Low3）、中速段(Medium3-1)、高速段 (High3-1)和超高速段(Extra High3)四部分组成.分别参见图7、图8、图10、图12； Vmax 120 km/h的等级3类车： 对于这类车，测试循环由低速段（Low3）、中速段(Medium3-2)、高速段 (High3-2)和超高速段(Extra High3)四部分组成.分别参见图7、图9、图11、图12； 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 对于不能跟上工况曲线的情况： 对于那些Pmr值接近等级分类界限的车辆，当其车速不能满足工况曲线公差带(+/- 2 km/h, +/- 1 s)时，可以对工况曲线进行降速处理； 降速程序： 对于等级1类车辆，车速比较难的跟踪曲线状况通常发生在中速段，故降速程序发生在中速段。如图13所示，降速发生在循环的651s至906s之间。 3.1 WLTC循环 3.1 WLTC循环 对于等级2类车辆，车速比较难的跟踪曲线状况通常发生在超高速段，故降速程序发生在超高速段。如图14所示，降速发生在循环的1520s至1742s之间。 附录1 测试循环 3.1 WLTC循环 对于等级3类车辆，车速比较难的跟踪曲线状况通常发生在超高速段，故降速程序发生在超高速段。如图15所示，降速发生在循环的1533s至1763s之间。 3.1 WLTC循环 3.2 装有手动变速器车辆的换挡点及档位选择 档位选择及换挡点要基于车辆的行驶、加速时所需要的功率与在指定循环内，发动机在所有档位能够提供的功率之间的平衡； 档位的确定需根据发动机转速和功率曲线来确定； 加速阶段严禁跨档，应顺序加档。 3.3 基准燃料 略 3.4 道