lesson 2 船舶尺度与吨位幻灯片.ppt

船舶结构与设备 教学时数：40h Ch1 船舶常识 第二节 船舶尺度与船舶吨位 2.1 船舶尺度 2.2 船舶吨位 一、船型尺度 船型尺度（moulded dimension）是在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度，它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶图纸上，均使用和标注这种尺度，因此它也称为理论和计算尺度。 1．型长L 2．型宽B 3．型深D 4．型吃水d 二、登记尺度 登记尺度（register dimension）是在海船吨位丈量规范中定义的船舶尺度，这种尺度主要是用于登记船舶、丈量与计算船舶吨位的，故称登记尺度。 三、船体最大尺度 船舶在停靠码头、进坞及过船闸、桥梁、架空电线和狭窄航道、船舶避碰操纵等要用到船体最大尺度（overall dimension）。 1．总长LOA 2．最大船长Lmax 3．最大宽度Bmax 4．最大高度（maximum height） 净空高度（air draft）即船舶在水面上的最大高度。 四、船舶主尺度比 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有： 1．长宽比L/B 长宽比一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活。 2．宽度吃水比B/d 宽度吃水比一般是指型宽与型吃水比值。该比值大，船体宽度大，船舶初稳性高度也随之增大，但船舶固有横摇周期变小，耐波性变差，航行阻力增加。 3．型深吃水比D/d 型深吃水比是指型深与型吃水比值，该比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好；但船舱容积增大，重心升高。 4．船长型深比L/D 船长型深比是指垂线间长与型深比值。该比值大对船体强度不利。 5．船长吃水比L/d 船长吃水比一般指垂线间长与型吃水比值。该比值大，船舶的操纵回转性变差。 一、船舶的重量吨位 1．排水量（displacement）吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的重量，也是船舶自身重量的吨数。可分为空船排水量、满载排水量和实际装载排水量三种： 1）空船排水量（light ship displacement） 空载排水量又称轻排水量、空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）满载排水量（full loaded displacement） 满载排水量又称重排水量，是船舶满载客、货后吃水达到最高相应载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。如夏季满载排水量、冬季满载排水量、热带淡水满载排水量等。 3）实际装载排水量（loaded displacement） 实际装载排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量，也称为装载排水量。其值为对应装载状态下空船、货物、航次储备量以及压载水等重量的总和。 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量。 2、载重量 载重量（deadweight tonnage）表示船舶在营运中能够使用的载重能力，可分为总载重量和净载重量。 1）总载重量 总载重量（deadweight，DW）是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重量、 满载排水量以及空载排水量之间存在下述关系： 总载重量（吨）= 满载排水量（吨）— 空载排水量（吨） 2）净载重量 净载重量（net deadweight，NDW）是指船舶具体航次所能装运货物的最大限度重量，即从船舶对应于相应线的最大总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船舶的月租金计算依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 二、船舶的容积吨位 1) 总吨位GT 总吨位(gross tonnage)简称总吨，是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船舶总容积后所核算的专门吨位。公约和规范规定， 船舶总吨位的用途主要有： ①表征船舶建造规模大小，作为船舶拥有量的统计单位； ②船舶建造、买卖、租赁费用及海损事故赔偿费的计算基准； ③国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要求的基准（如作为国际劳工组织对船舶配员要求的依据）； ④作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据； ⑤作为某些港口使费的计算基准； ⑥作为计算净吨位的基础。 2）净吨NT 根据有关国家主管机关制定的吨位丈量规范规定丈量确定的船舶有效容积所核算的专门吨位为船舶净吨位（net tonnage）。有效容积可理解为船舶用于载货和载客处所的总容积。净吨位主要用做计收各种港口使费（如港务费、引航费、码头费、灯塔费等）和税金（吨税）的依