SMA-13上面层试验路总结幻灯片.ppt

* * * 表36 9月1日试铺路现场检测指标 类型 厚度 （mm） 密度（g/cm3） 马歇尔密度压实度（%） 理论密度 压实度 （%） 渗水（ml/min） 构造深度（mm） 平整度（mm） 抗滑值（BP） 级配1 (原乙级配) 40/41 2.487 /2.494 98.7/ 98.9 95.3/ 95.5 26/13 0.85、0.92 0.93 0.52/0.56/0.54/ 60/62 级配2 (微调对比) 46/43 2.507/ 2.503 99.6 /99.4 96.0/ 95.9 40/35 1.02/ 0.95、0.85 0.48/0.49/0.48 65/68 现场检测 7、9月1日试验路小结 综上所述试验数据及各项检测结果分析，试验路虽符合规范及设计要求，但以上级配所施工的表面构造深度及抗滑值检测指标明显偏小，渗水指标偏大，且局部表面油斑明显，为解决以上出现的问题，鉴于我单位对SMA-13配合比中外掺木质纤维素施工经验较为丰富，丙烯腈纤维施工经验较少，仍需摸索，考虑工期紧，综合各方意见，对上述级配进行微调，同时将原添加纤维调整为木质纤维素，拟进行第二次试验路铺筑，对比分析。 二、第二次试验路铺筑方案 根据上述调整思路，项目部于2016年9月14日在K22+032-K22+332段内对微调后的级配进行了试验路的铺筑。微调后级配如下表所示： 表37 9月14日铺筑微调后级配 级配类型 4#仓 3#仓 2#仓 1#仓 矿粉 水泥 木质素纤维（%） 油石比（%） 级配3（9月14日试铺路级配） 38 35 7 10 9 1 0.3 6.0 表37 SMA-13三组级配合成级配（曲线对比图） 施工方案二的铺筑过程基本和施工方案一的施工过程相同，主要不同的为碾压方案、级配、外掺的纤维、混合料指标有所不同。详细分析如下： 1、碾压方案 根据第一次试验路的碾压效果对比，第一种碾压组合方案在清晰碾压遍数条件下，碾压段落过长，第一台压路机从外侧碾压至中线时第二台碾压及方可以开始碾压，造成碾压时间浪费，混合料温度降低，碾压效果难以保证；第二种碾压方案从碾压衔接、碾压温度控制、碾压紧跟程度、压实度效果等方面均优于第一种方案，因此在本次施工中只采用第二种碾压组合方案。 初压：采用2台13吨双钢轮压路机，在摊铺机后30米范围内分别跟踪1台摊铺机往返循环碾压，碾压段内保证每处前静、后振碾压1遍，每轮均需碾压至摊铺机后面，轮迹均重叠1/2轮宽，行驶速度为2-3km/h。 复压：采用2台13t双钢轮压路机前振、后振碾压1遍，其中边部多碾压一遍，两机并列，紧跟初压之后，错轮1/2轮宽，行驶速度为4-5km/h。 终压：采用1台11t双钢轮压路机进行收面、压边，碾压时纵向轮迹相互重叠10-20cm宽，行驶速度为3-5km/h，终压应及时跟进，保证碾压终了温度，消除个别平整度偏大的部分。严禁开振动以免出现大面积泛白点现象。 2、试验路检测结果 表38 9月14日试验路马歇尔试验汇总（1） 类型 毛体积相对密度 最大理论相对密度 空隙率（%） 矿料间隙率（%） 稳定度（KN） 流值（mm） 析漏 （%） 级配3（9月14日试铺路级配） 2.522 2.619 3.7 17.2 10.0 2.39 0.04 规范值 - - 3-4 ≥17.0 ≥6.0 - ≤0.1 类型 饱和度（%） 车辙（70℃） 肯塔 堡飞散 （%） 残留稳定度（%） VCAmix＜VCADRC 油石比 级配3（9月14日试铺路级配） 78.6 7778/6000/7411 3.99 88.3 35.8＜38.9 6.0 规范值 75-85 ≤15 ≥80 VCAmix＜VCADRC 表39 9月14日试验路混合料燃烧后筛分 筛孔尺寸 粒 径 级配3燃烧筛分结果 级配3合成级配 16 100 100.0 13.2 92.4 90.9 9.5 61.4 59.0 4.75 25.2 25.4 2.36 19.2 19.2 1.18 16.4 16.3 0.6 14.6 14.0 0.3 12.8 12.0 0.15 11.4 11.1 0.075 10.2 10.0 表40 9月14日试验路铺筑热料仓筛分 筛孔尺寸 粒 径 11-16 mm 6-11 mm 3-6 mm 0-3 mm 矿粉 水泥 级配3筛分结果 级配3合成级配 16 100 100 100 100 100 100 100 100.0 13.2 80.4 100 100 100 100 100 92.9 90.9 9.5 4.8 93.4 100 100 100 100 63.3 59.0 4.75 0.6 2.5 61.2 100 100 100