[课件]项目09燃油系统的组成及工作原理幻灯片.ppt

项目9 燃油供给系统 学习目的： 能够掌握燃油供给系统故障诊断与排除。 学习要求： 1.了解燃油供给系统的组成。 2.掌握燃油供给系统的检测方法。 学习内容： 1.燃油供给系统的组成 2.燃油供给系统的检测 项目9 燃油供给系统 燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。 项目9 燃油供给系统 9.1 电动燃油泵 电动燃油泵 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置型和油箱内置型。。 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵，其结构基本上都是由泵体、电动机和外壳等部分组成。 9.1 电动燃油泵 9.1 电动燃油泵 燃油泵根据结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。 滚柱泵 如图所示，滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。 9.1 电动燃油泵 齿轮泵 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，如图所示，后者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。 9.1 电动燃油泵 涡轮泵。 涡轮泵的方式工作完全不同于其他两种泵，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，结构简单。当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。 9.1 电动燃油泵 燃油泵的控制 燃油泵的控制分为：燃油泵转动的控制和燃油泵转速控制 燃油泵转动控制 现代轿车燃油泵的工作是由发动机控制模块ECU来控制的。 电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。有些车型在打开点火开关时，为建立系统油压，电动燃油泵会先运行2～6s后停止，以便发动机能顺利起动。而在其他情况下，即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。油泵工作的控制，通常是指对油泵电路开路继电器的控制。即继电器触点闭合，油泵通电工作；继电器触点断开，油泵停止工作。 发动机起动时，点火开关的ST(起动)端接通，开路继电器线圈L2通电，其触点闭合，油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速信号(Ne)输入，ECU使晶体管VT导通，开路继电器线圈L1通电。因此，只要发动机运转，开路继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号，来检测发动机运转状态。如发动机停止转动，此时没有转速信号(Ne)输入ECU，晶体管VT截止，开路继电器线圈L1断电，其触点断开，燃油泵停止工作。 9.1 电动燃油泵 9.1 电动燃油泵 燃油泵转速的控制 燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需要的供油量相对较小，此时油泵也应低速运转，这样可减少油泵的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；而在发动机高转速或大负荷下工作时，需要供油量相对较大，此时油泵应高速运转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速和高速两级。 目前常见到的油泵转速控制方式有以下两种：利用串联电阻器控制油泵的转速；利用油泵控制模块(油泵ECU)控制油泵的转速。 9.1 电动燃油泵 9.1 电动燃油泵 利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速 9.2 燃油管 燃油管 汽车一般有三条燃油管。 供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机； 回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱； 燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。 9.3 燃油滤清器 燃油滤清器 燃油滤清器串联在供油管路上。它的作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。 燃油滤清器为一次性使用零件，燃油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性。一般每行驶3～4万km，或每两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。 9.