《汽车发动机电控技术》第三章汽油机电控燃油供给系统幻灯片.ppt

汽车发动机电控技术 第 3 章 汽油机电控燃油供给系统 第3章 汽油机电控燃油供给系统 3.1 电控燃油供给系统概述 3.1.1 电控燃油供给系统的发展史简介 电控燃油喷射系统的出现 电控燃油喷射系统的发展 现代燃油喷射系统的主要类型 必威体育精装版燃油喷射技术 电控燃油喷射系统的出现 1967年德国Bosch公司K-Jetronic燃油喷射系统的研制成功，为燃油喷射技术开创了一个新的起点，自此燃油喷射技术进入一个比较快的发展时期。 我国是在20世纪80年代后期，由长春一汽集团公司引进发动机喷射系统技术，用在了当时与德国大众合作生产的奥迪100五缸和六缸发动机上，这对我国汽车工业的在发展起到了很大的作用。 电控燃油喷射系统的发展 现代燃油喷射系统的主要类型 必威体育精装版燃油喷射技术 3.1.2 电控燃油喷射系统的类型 按燃油喷射部位分 缸内喷射 进气岐管喷射 节气门体喷射 按喷油器的数目分 单点喷射 多点喷射 按进气量的检测方式分 速度密度控制型(D型) 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)和发动机转速，推算出吸入的空气量。 质量流量控制型(L型) 质量流量控制型是由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，其检测精度高于D型，故可更精确地控制空燃比。 按喷射时序分 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 3.1.3 现代燃油供给系统的组成 3.2 喷油正时的控制 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 3.3 喷油量的控制 喷油脉宽 电磁式喷油器电磁阀打开的时间的长短。时间长短取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度，单位是毫秒（ms）。 起动工况下的喷油量控制 冷却液温度传感器(THW) 冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。 桑塔纳2000GLi AFE发动机冷却液温度传感器 冷却液温度传感器检测方法和要求 电阻的检测 使用万用表检查传感器THW和E2之间的电阻应该符合维修手册上的标准值，如不符合则更换传感器。 线束的检查 拔下传感器侧的电插，就维修手册上的说明，测量ECU到传感器之间的线束电阻是否小于1.5Ω，如果不符，则检查相应的线路与或更换线束。 传感器波形的检测 在检测冷却液温度传感器波形时，在示波器上的时间轴上每格应为60s（时间要长些），波形见图。 冷却液温度传感器波形 起动后喷油量的控制 基本喷油脉宽的确定 D型电控燃油喷射系统由发动机转速信号和进气管内压力信号确定。 L型电控燃油喷射系统由发动机转速、进气量信号来确定的。 起动后各工况下喷油量的修正 起动后加浓 暖机加浓 进气温度修正 大负荷、满负荷加浓 过渡工况喷油量控制 D型系统中怠速稳定性修正喷油量 断油控制 发动机超速断油 当发动机转速超过额定转速时，ECU通过发动机转速传感器获得信号 后，控制喷油器停止喷油，从而使发动机的转速下降到额定值以下，避 免发动机超速运行而损坏。 发动机减速断油 当发动机在高速下运行而出现急减速时，也就是节气门迅速完全关闭时，ECU通过检测出节气门关闭的速率而发出信号，使喷油器停止喷油。 汽车超速行驶断油 某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，ECU获得车速信号后，控制 喷油器停止喷油。 3.4 电动喷油泵 3.4.1 电动燃油泵的类型与工作原理 电动燃油泵的类型 按安装位置分 油箱内置式和油箱外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点：具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点，应用较为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点：是容易布置，安装自由度大，维修方便，但噪声大，燃油供给系统易产生气阻，所以只有在少数车型上仍在使用。 按结构不同分 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 。 涡轮式电动燃油泵 滚柱式电动燃油泵 齿轮式电动燃油泵 3.4.2 电动燃油泵的控制 ECU控制的燃油泵控制电路 燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 3.4.3 电动燃油泵的检测 燃油泵的就车检查 燃油释放压力方法 燃油泵单体检查 电动燃油泵的检测 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：丰田车系诊断座上连接器，将+B与FP端用导线连接，就是直接用蓄电池向燃油泵供电。 （2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。 （3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。 （