万用表的使用和检测诊断方法幻灯片.ppt

发动机电控系统万用表检测的注意事项 （1）除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OKΩ。 ??（2）测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表（电压档）的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触。 测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 ??（3）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。 ???（4）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为无故障。 (5)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查。 发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法 1)电阻测量方法 2）电压测量的方法 3) 断路(开路)检测方法 4) 短路检查方法 1)电阻测量方法 将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。 2）电压测量的方法 将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。 2.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。 冷却液温度传感器万用表检测 发动机电子控制系统用冷却液温度传感器,一般均为负温度系数热敏电阻型传感器，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所示。 将温度传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档在不同冷却液温度的条件下测量传感器A和B两端子间的电阻值，电阻值应随着冷却液温度的上升而下降，或符合车辆技术要求。 3.信号电压检测：装好温度传感器并将传感器导线连接器插好，在点火开关位于“OFF”位置时，用万用表V档从传感器导线连接器的A和B端子间测量传感器输出的信号电压，该信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低），或符合车辆技术要求。 4.供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量ECU导线连接器处A和B端子之间的电压，该电压应为4.5～5 V之间。 如果上述1.2.3.4项检测结果均符合技术要求，则系统正常；如果1.2.3项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而4项检测结果符合技术要求，则说明温度传感器不良，冷却液（进气）温度传感器；如果1.2项检测结果符合技术要求，而3.4项的检测结果不符合技术要求，则说明温度传感器本身正常，ECU性能不良，应更换ECU。 压阻式压力传感器的万用表检测 1.传感器电源电压的检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，用万用表V档测量导线连接器中电源端A和接地端C之间的电压（见图），其电压值应为4.5～5.0V。 2.传感器输出电压的检测:将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，取真空管,施加不同进气压力,在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)信号端子B与搭铁端子C间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值 。该电压应能随绝对压力的增大而不断增大。，否则应更换进气歧管压力传感器。 如果上述1.2项检测结果均符合技术要求，则进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果1项的检测结果不在技术要求范围内，则应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路或短路，应更换或修理线束,若导线良好,则更换ECU；若1项检测结果符合技术要求，而2项检测结果不符合技术要求，则说明进气歧管绝对压力传感器不良，应更换进气歧管绝对压力传感器 1.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在曲轴位置传感器连接器上测量的电阻，电阻值均应符合车型技术要求。 2.检测信号电压：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，在摇动发动机或由起动机带动发动机转动的同时，用万用表V档在曲轴位置传感器连接器上测量端子之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。