任务四、汽车在高原和山区条件下的使用幻灯片.ppt

3)合理调整油、电路 加大点火提前角和火花塞间隙，减小断电器触点间隙。因海拔高，发动机压缩终了的压力降低，火焰传播速度减慢，所以可将点火提前角比平原地区略为提前1～2°。 减少燃油供给量，使混合气变稀。 4）采用增压技术 5) 采用含氧燃料 含氧燃料就是在汽油中掺入酒精、丙酮及其它含氧化合物。这些物质的分子中含有氧，使燃烧过程中的氧气量增加，从而补偿了高原气压低、空气量不足的问题。 2、 采用辅助制动器 辅助制动器有电力涡流制动器、液力涡流制动器和发动机排气制动器三种，前两种体积较大，结构复杂，多用于山区或矿用重型汽车上。发动机排气制动是一种有效而简便的措施，它在发动机制动的基础上，再在发动机排气管内装一个片状阀门，利用关闭发动机的排气通道来牵阻发动机的转速，以达到控制车速的目的。 二、高原和山区行车的措施-高原和山区安全行车措施 1、利用发动机制动 液压制动的汽车大多数使用醇型制动液，其所含的酒精极易挥发和吸水。在高原山区使用，制动频繁，制动管路易发生气阻现象，导致制动失灵，给行车安全带来极大威胁。采用矿油型制动液可以弥补该缺陷。矿油型制动液具有制动压力传递快，制动效果好、不易挥发等待点，但使用矿油型制动液必须同时换用耐矿物油的橡胶皮碗。 3、采用矿油型制动液 4、制动鼓淋水散热 为了防止制动器过热，在下坡前开始对制动鼓外圆淋水进行冷却，这可以基本防止摩擦片的烧蚀现象。采取制动鼓淋水的方法虽然很好，但缺水地区无法使用。 5、 改善灯光条件 加宽照射范围、随转向机构和载荷变化做相应转动。 6、改进制动蹄摩擦片材料 目前国内生产的石棉制动摩擦片，所耐最高温度指标是250℃，这对山区行驶的汽车显然是不够的，因此，必须提高摩擦片的耐高温性能。 汽车在山区或高原条件使用时，道路复杂，制动系、转向系和变速器等工作频繁动系和转向系等的维护工作。对在山区或高原条件使用的汽车，维护周期应适当缩短。 7、加强维护 提高驾驶技术： 1、山路行车，驾驶员的驾驶操作强度要比在一般道路上大，精神经常处于紧张状态，这就要求驾驶员在行车前就要调整好驾驶姿势，尽量创造一个舒适、宽松的驾驶环境。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看山间景色或窥视深涧悬崖，万不可分散精力和产生紧张心理；应注意观察路面状况，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶；山路其实不如人们想象得那么可怕，因为越是看起来可怕的路，驾驶员越是全神贯注，所以主要应避免疲劳驾驶。 2、连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。 3、山路驾驶时，驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。利用路面的宽度选择行驶路线，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶；行驶中应握紧转向盘，切忌紧急制动，以防侧滑而坠崖。遇到弯道视线受阻时，应严格做到“减速、鸣笛、靠右行”，以防转弯中遇到会车或转弯后遇到路障而措手不及。 4、挡位的使用。一般性的连续坡道，应选用2或3挡，载重车也可选择一挡，目的是使车辆保有足够的爬坡动力。如果上坡时用了较高的挡位，当发动机出现动力不足现象时，应立即减挡，当顺序减挡不成功时，可越级减挡。 5、上山途中发生熄火现象时，不要惊慌，应立即手、脚制动并用把车停住，防止车辆后溜。在踏下制动踏板的同时，左脚踏下离合器踏板，然后重新启动发动机，缓慢起步，均匀加油，逐渐松开离合器踏板，同时松开脚、手制动，随即加大油门，车辆就可以继续前进了。 一、汽车在恶劣道路条件下的使用特点 坏路 指雨季泥泞的土路,冬季冰雪道路和覆盖砂土的道路。 无路 指松软土路,耕地,草地,沼泽地和灌木林等地带 汽车在松软的土路上行驶时，支撑路面将出现残余变形，车轮在路面上形成车辙，滚动阻力增大。 汽车在泥泞而松轮的土路上行驶时，常因附着系数低，引起驱动轮打滑，使汽车无法通过。 砂路的特点是表面松散，受压后变形大，轮胎花纹嵌入砂土后，因砂土的坑切能力差，抓着力小，附着系数降低度，同时，车轮的滚动阻力增大。干砂路和流砂地容易使汽车打滑，特别是在流砂地上，汽车车轮的滚动阻力系数为0.15～0.30或更大，而驱动轮由于附着系数小而空转，影响汽车通过性能。 雪路对汽车通过性的影响主要取决于雪的特性，即雪层的密度和硬度。雪层密度越大，其承受的压力也越大。雪层密度与气温和压实的程度有关。气温越低，雪层密度越小。雪层硬度也与气温有关。气温低，雪层干而硬；气温高，雪层软而松。雪路比一般刚性路面对车轮的滚动阻力增加了，而车轮的附着系数显著下降，