内燃机车理论培训(电器电路部分)幻灯片.ppt

四.蓄电池充电电路 当启动发电机电压高于蓄电池组电压时，启动发电机向蓄电池组充电。其路径为： QD(+)→103→RD2→102→NL→RC→107→RD1→106→FL3→105A→XK→XDC→XK→100→QD(-) 当启动发电机电压低于蓄电池组电压时,由于NL逆流装置的存在,可以阻止蓄电池向发电机放电.阻值0.122Ω的电阻RC为限流电阻,是用以防止充电电流过大损坏蓄电池组及逆流装置。 五.起动泵、燃油泵、司机风扇、电炉、暖风机等电路 当起动泵接触器QBC动作时，蓄电池向起动泵电机供电。其电路为（以QBD1正转为例）： XDC(+)→XK→105→105B→QBC→131B→C2C1→WHK2→H1H2(QBD1)→130B→RD 东风7c型机车上装有两台起动泵电动机：QBD1通过WHK2控制正转或反转，正转时为了在柴油机启动时润滑柴油机各运转部位，反转是为了把机油抽回油底壳，便于清洗滤清器；QBD2只能正转。 当然油泵接触器RBC动作时，燃油泵电机接通电源开始运转，向柴油机提供燃油，这部分电路较简单，这里不再详细分析。本机车装有两台燃油泵电动机，由开关WHK3控制，分别单独使用。司机风扇、电炉、及暖风机等电炉较简单，原理不再详述。 六.辅助电路的监测与保护电路 1.辅助电路的监测 （1）电流表：A4、A*4显示充电电流。指示为正时，为充电电流；指示为负时，为放电电流，A4是主操纵台显示，A*4是副操纵台显示。 （2）电压表：V2、V*2显示辅助回流直流电压。当起动发电机未发电时，显示蓄电池电压；而起动发电机正常工作所发电压大于蓄电池电压时，显示起动发电机的电压。 2.辅助电路接地检测电路 接地检测电路主要是由两个接地检测灯显示的。正极接地检测灯DD1一端接在电位110v正端，另一端接在车体；负极接地检测灯DD2一端接在电位110v负端，另一端接在车体。在电路无接地正常情况下，每灯压降均为55v，都处在半亮状态，亮度一致。当其中一端有接地时，则该端的检测灯变暗，亮暗程度的不同表示接地的程度与性质不同。若是全灭，则说明有短路现象发生，本检测电路的不足之处是存在电盲区，即蓄电池中点处的电路，如ZK10对地即使短路，也无反映。 3.辅助发电过压保护电路 当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作（动作值125±5v），其常闭触电断开FLC，切断辅助发电电路，辅助发电机停机发电，同时，“发电”灯灭。 第四节 控制电路 柴油机控制电路 1.柴油机起动电路 ⑴机车各部件应整备良好，司机控制器SK控制手柄处于“0”位，换向手柄处于“中间”位；检查蓄电池组电压应在96以上，然后闭合蓄电池闸刀开关XK及自动开关ZK1~ZK28（ZK3、11除外）；若油水温度低于20℃时，闭合总控AK1。 ⑵闭合起动泵开关AK3，起动泵接触器QBC获电，接通起动泵电机QBD1开始工作。控制通路为： 201L(﹢) →AK3 →251→251→QBC(线圈)→EXP　 ﹂ＳＪ→EXP　 同时，起动延时接触器SJ延时120s后动作，其常开辅助触头接通柴油机起动电路。 ⑶闭合燃油泵开关AK4，燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机工作。其通路为： 201M→AK4→253→→253X→RBC(线圈) →EXP 同时停机电磁联锁DLS吸合。其通路为： →253R→YK8→269→269→YK4→Rdis→255A→DLS→268→EXP 按下起动按钮AN1，启动接触器QC获电。其住触头接通启动发电机工作电路，一常开触点自锁，另一常开触点使电磁联锁DLS大电流吸合。另外串入电阻RdLs1，以防电磁联锁DLS过热。当起动发电机带动柴油机转动达到发火转速后，柴油机能自动稳定在430r/min下转动。柴油机启动后，可松开AN1。上述电路自行复位到初始状态，一次起动完毕。正常情况下，柴油机10s内应起动完毕，否则应放弃本次起动。以上电器动作通路如下： 110V→ＡＫ１→２０１→８ｊ，８ｄ→241→AN1→242B→ZLS(盘车联锁) →243 →SJ→244→FLC→245→QC→200(-) 2.柴油机空载调速电路 柴油机无极调速的电源通路是 AK1→9j，9d→209→209Ｅ→EXP(11组件) →２１２Ｂ→２１２→４ｄ ，４ｊ→２００Ｆ→２００Ｒ→EXP 其调速电路中BD为三相步进电机，RW1~RW3为限流电阻，司机控制器控制手柄的4j、4d和5j、5d两对触点的三种状态组合分别控制升、降速脉冲。 柴油机启动后的最低空载转速为430r/min。当控制手柄有0位→1位→将位