冷却液温度传感器的构造与检测幻灯片.ppt

1、能够精确地控制喷油时间和点火时刻； 2、使混合器燃烧更加充分； 3、提高发动机的功率； 4、减少污染； 5、保证发动机在各种工况下都能保持在最佳的状态； 6、良好的低温启动性能； 电喷发动机特点： 电控系统主要由： 传感器 中央控制系统 执行器 传感器 它是整个电控系统的指挥部，用于分析传感器传来的各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统的工作。 中央控制单元 把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给ECU ，以便ECU掌握汽车的运行各种运行参数。 它用于执行电子控制单元发出的各种命令，把命令变成控制对象的具体动作 。 执行器 传感器 情报收集 司令部 工兵 中央控制器 执行器 曲轴位置传感器向ECU提供发动机曲轴转速、转角信号 凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点位置信号 空气流量传感器向ECU提供进气量信号，是ECU计算喷油量（喷油脉宽）和点火时间的主要依据 节气门位置传感器向ECU提供发动机的负荷信号，ECU根据此信号增加或减少喷油量。 冷却液温度传感器、进气温度传感器分别向ECU提供发动机的冷却液温度信号和进气温度信号，以便于计算喷油量和点火提前角的修正值； 氧传感器向ECU提供反映发动机空燃比信号，实现空燃比反馈控制，降低尾气排放； 爆震传感器向ECU提供爆震信号，以修正点火提前角保持最佳点火时刻。 冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度 。 水温传感器 功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以便修正喷油量和点火提前角 。 分类与区别 目前常用水温传感器有单针、两针、三针三种结构。 5伏 温控开关 水温传感器 特性 冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻系数( NTC) 。冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。 247 0．22-0．26 90 325 0．29-0．35 80 430 0．38-0．46 70 600 0．50-0．61 60 840 0．66-0．80 50 1200 0．88-1．08 40 1700 1．61-1．42 30 2500 1．51-1．84 20 3700 1．94-2．37 10 5900 2．39-2．93 0 电阻(Ω) 电压(V) 温度(℃) 发动机温度越低，电阻越高、电压越高。 发动机温度越高，电阻越低、电压越低。 水温传感器感知发动机水温, 把水温信号传递给ECU, ECU根据该信号来修正喷油量和点火提前角。 发动机温度下降→电阻变大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。 发动机温度上升→电阻变小→喷油量脉宽下降→喷油量减小; 冷车时增加喷油量 热车时减少喷油量 ECU参考温度80° 什么是点火提前角？ 汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 当低温时增加喷油量，，低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟点火提前角。 发动机温度上升→电阻变大 发动机温度下降→电阻变小 发动机温度越高→电阻越小→喷油量脉宽下降→喷油量减小; 发动机温度越低→电阻越大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。 冷车信号 热车信号 不等于 1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。 2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。 电阻检测法 电压检测法 故障解码器数据流流分析法 两种方法 拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热,再用欧姆表测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下,冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。 430 70 600 60 840 50 1200 40 1700 30 2500 20 3700 10 5900 0 电阻(Ω) 温度(℃) 检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。 检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工作时，温度高时电压低，温度低时电压高。 0．22-0．26 90 0．29-0．35 80 0．38-0．46 70 0．50-0．61 60 0．66-0．80 50 0．88-1．08 40 1．61-1．42 30 1．51-1．84 20 1．94-2．37 10 2．39-2．93 0 电压(V)