双离合器变速器幻灯片.ppt

TCU硬件试验实物图 应用情况 目前，德国大众公司、ZF公司、福特公司、戴姆勒－克莱斯勒公司等都在投入较大的力量对其进行开发，并已经取得了成功。 在2004年北美国际汽车展上展示的Chrysler ME Four-Twelve也装备了配有英国里卡多（Ricardo）开发的7速双离合器自动变速箱。Porsche 959 ?(PSK system)也配备了 DCT(DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Porsche /Kégresse and others) 。在欧洲这种双离合器变速箱有很好的前景，VAG已经成功地开发了6档DSG，LUK公司也成功地开发了电动干式双离合器变速箱，Sachs和Getrag也在开发双离合器变速箱。这些大公司都看准了双离合器潜在的优势，而我们也看到了双离合器的应用的优势。 DCT在欧洲市场以其先进性和在2003年款大众高尔夫R32、奥迪TT3.2上的优异应用表现，赢得了2005年北美供应商大奖，并曾赢得大众汽车2003年优秀开发奖。 应用情况 VW Getriebe DQ250, Golf R32, Audi TT 德国大众公司和美国BorgWarner合作开发DSG， Audi TT3.2匹配了Kassel 变速器厂生产的双离合器变速箱，该离合器还用于Golf R32 、新款Touran和Lupo以及VAG等车中。 在Audi A3 and the 2006 VW GTI使用的DSG比Audi TT上用的有很大的改进，其换档时间可在20ms之内。 欧洲各种变速箱市场占有率预估 变速器型式 2000 年 2010 年 AT 11.9% 25% AMT(含 AcMT) 0.6% 12% CVT 0.5% 5%(-2%, 2013) MT 87% 45% DCT 0% 13% 变速器型式 年份 增长率 2004 0.9% 2009 9.6% 2010 13% 2013 18% 2015 20% 美国的博格华纳公司对欧洲DCT市场占有率预估 DCT 在美国和日本也会有较大的市场份额。 开发一系统化的仿真模型； 基于仿真模型的系统分析与评价； 对动态行为进行一定量的分析； 辨识影响换挡平顺性与瞬态特性的关键变量； 换档时刻与过程控制； 建立变速器控制的策略； 分析和评价换档品质。 7. DCT的研究展望 谢 谢！ * 输入轴 输出轴 C1 C2 SYN6 SYN5R SYN42 SYN31 Ⅰ档 Ⅲ档 Ⅱ档 Ⅳ档 Z11 Z1 Z33 Z5 Z55 Z2 Z44 Z4 Z22 Z3 Z66 2轴 3轴 1轴 形成功率分流的模式 如果 是降 档， 则可 能形 成功 率循 环的 模式 从偶数高档跳到二档的换档过程示意图 ZF 7 DCT50的工作过程与原理 DCT（动力换档变速器）的优点 可传递很大的转矩； 良好的燃油经济性（与AT、MT相比）； 换档中无动力中断，动力性好，且具有良好的换档品质，乘坐舒适； 无液力变矩器，但可实现与使用其的AT相匹配的功能。 结构简单，体积小，重量轻，功率密度高； 成本较低。 DCT与有级自动变速箱相比，最大可将燃效提高15%，此外还可提高最高时速，而且在加速性能方面也要胜过自动变速箱一筹。除改善燃效的需求外，用户还追求驾驶的乐趣以及舒适感，市场需求日趋多样化。因为其燃效、响应特性以及启动性能优秀，而且可在柴油车上使用。 建立系统的动力学模型，进行系统的控制； 在MATLAB或 Dymola/Modelica环境中的实现； 进行系统的仿真与优化。 4.DCT机械系统的有关研究 Model Implementation CL2 CL1 SYN5R SYN6 SYN13 SYN24 4 2 3 1 Input Shaft Output Note: CL1 controls gear 1, 3, 5 and R. CL2 controls gear 2, 4 and 6. AMT Stick Diagram Clutch Engagement Schedule 动力传动系统模型 发动机的模型 Integrated Vehicle Model The tool for engineers to select, analyze, and modify design variables and control parameters on an interactive basis PGP DwCL1 DwCL2 DwSYN2 DwSYN3 DwSYN4 DwSYN5 DwSYN6 TA V TA GP GP GP DwCL1 DwCL2 DwSYN DwCL CL1 CL2 SYN1 SYN2 SYN3