发动机冷却系故障诊断与维修幻灯片.ppt

发动机冷却系统主要有冷却液温度过高（发动机过热）、冷却液温度过低或升温缓慢及冷却液消耗过多等常见故障。 冷却系与润滑系的故障诊断与排除 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） 1、故障现象：汽车在运行过程中，冷却液温度表指针经常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”现象，且发动机过热，容易产生爆燃。 冷却系与润滑系的故障诊断与排除 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） 2、故障原因： ⑴ 节温器故障，冷却系不能进行大循环；（节温器损坏，在关闭状态无法打开，冷却水只进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行小循环）⑵ 管路、接头、水封及水堵等泄露造成冷却液的严重缺损； 冷却系与润滑系的故障诊断与排除 2、故障原因： ⑶ 散热器内部由于长时间未清洗造成的水垢过多，散热片堵塞、变形或损坏； ⑷ 冷却液泵工作不良，驱动带打滑或断裂； ⑸ 点火正时调整不当。 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） 3、故障诊断与排除： ⑴ 检查百叶窗是否关闭或开度不足(有百叶窗的车型)。 ⑵ 检查风扇。 ① 水泵(风扇)皮带是否过松、打滑或断裂。 ② 使用硅油离合器的风扇，热机后将发动机熄火，用手转动风扇叶片，若无阻力或阻力很小，说明硅油离合器有故障，应进行检修或更换。 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） ⑷ 检查机油油量及粘度。若油量过少，应及时添加；若机油粘度过大，应更换机油。 ⑸ 由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。 3、故障诊断与排除： ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） ⑹ 分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气过稀。 ⑺ 检查喷油正时(柴油机)或点火正时(汽油机)，若不正时，应予以调整 3、故障诊断与排除： ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） ⑻ 拆下节温器，将节温器放入水中加热检查节温器阀门开启温度。当水温达到规定数值时，节温器应开始打开，水沸腾时节温器阀门升程应达到要求的高度。若不正常，应更换新件。 3、故障诊断与排除： ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） * 节温器的检查 节温器的检查方法： 用温度可调式恒温加热设备检查节温器主阀门的开启温度、全开温度及升程，其中有一项不符合规定值，则应更换节温器。 1、故障现象：汽车在运行的过程中，冷却液温度表指针经常指在75℃以下（冷却液温度过低）；发动机工作时，冷却液温度表指针长时间达不到90-100℃正常位置（升温缓慢）。 2、故障原因：冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因为节温器工作不良，冷却液温度指示装置失效。 ㈡ 冷却液温度过低 （1）冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏，指示有误；（2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施；（3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合；（4）冷车快怠速调整过低。 ㈡ 冷却液温度过低 2、故障原因： ⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及流量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器，应更换或加装节温器。 ㈡ 冷却液温度过低 3、故障诊断与排除： (3) 若水温表指示温度偏低，而用手触试散热器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说明水温传感器或水温表有故障。 (4) 冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转(装用电动风扇的车辆)。若此时电动风扇运转，说明温控开关失灵，应予以更换。 ㈡ 冷却液温度过低 3、故障诊断与排除： 1、故障现象：发动机有漏水现象，冷却液液面下降过快，需经常添加冷却液。 2、故障原因： （1）散热器损坏，冷却液泵密封不良和管路接头损坏、松动等造成冷却系统外部渗漏； （2）气缸垫损坏、缸体缸盖水套破裂、气缸盖翘曲以及缸盖螺栓松动等造成冷却系统内部渗漏。 ㈢ 冷却液消耗过多 3、故障诊断与排除： (1) 直观检查机体、水泵、散热器及各水管连接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进行加压检查。或用荧光检漏仪检测，若有渗漏，应进行维修。 (2) 拔出机油尺，观察是否有冷却液泄漏到机油中。若有，应对发动机进行