土建八标顶推箱涵施工方案幻灯片.ppt

4.3、顶进时注意以下几点： a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。 b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。 c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。 d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。 e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。 f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。 4.3、顶进挖土: 洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。c、框构底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。 横系梁 顶进箱涵施工顺序效果图（立面） 既有铁路 后背墙 支撑梁 预制梁体 挖孔桩支点 纵梁安装 横抬梁 千斤顶 滑板 顶进箱涵施工顺序效果图（平面） 预制箱涵 4.5、恢复线路 涵体顶进到位后,及时拆除线路加固，补充夯实道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同铁路工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。 4.6、顶进时应注意的事项 a、开始顶进是现场其一切工作的中心环节，每次开镐前及交接班时都应检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格，后背变形等情况，这些工作若有一个环节出问题，都会给顶进带来困难，甚至造成事故。 b、盾构刃脚一经插入土体，应暂停顶进，组织机械和人员加快挖土和出土的速度，实行连续作业，以保持箱身不断顶进。 c、如因某种原因而使顶进中断时，也应间歇性地顶进涵身，以防止箱涵在重新顶进时阻力增大。故障一旦解除，应立即继续顶进，保证顶进的连续性。 d、顶进时，顶柱和后背处严禁站人，以防顶柱弓起蹦出或后背产生意外安全事故。 e、顶进中需做好记录，随班交接。 f、顶进时应在公路上安排防护人员，并把顶进进入端上车道封闭，以免因路基下沉而造成事故。 g、大型顶进箱涵宜采用机械挖土顶进，加快出土速度，减少开挖面暴露停滞时间，防止塌方。一般宜选用小型反铲按设计开挖坡度开挖，每次开挖进尺0.4～0.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。使用机械挖运土时箱涵内应设通风设备，强制通风。挖土顶进作业应三班连续，不得间断。 h、人工挖土顶进时，无中平台可由上至下一阶开挖切土。设中平台时应分两级开挖，中刃脚吃土不得挖穿。挖土应严格按照开挖坡度，每次进尺0.3m左右；边开挖边出土，人工挖土、运土应满足三班劳力，连续作业。 i、挖土顶进与观测要紧密配合，侧刃脚切土及底板前清土要随时与轴线、竖向偏差校正相配合，及时调整船头坡吃土高度及侧刃脚切土宽度。 j、顶进时在箱涵外侧土体内注浆，减少摩阻，防止铁路推移。 k、挖土顶进过程中如发现路基塌方，影响行车安全时必须立即停止顶进，迅速组织抢修加固。 l、顶进过程要做好观测并记录。每一顶程都要记录总进尺、顶程、顶力（记开动千斤顶数量及油泵压力）、高程及轴线偏差。箱涵顶进应每日观测结构各观测点高程及相对变位，并做好记录及展图分析。 m、顶进过程如出现轴线偏差很小时，可用侧墙刃脚切土校正；轴线偏差较大时，应及时启闭箱涵两侧千斤顶进行纠偏校正。 n、每一顶程都应观测前、后端高程，如出现偏差，一般可用船头坡吃土校正，如扎头较大时，可采用在箱涵前端侧墙上支垫，产生上支点反力用以校正扎头，但要严密监测、观察路基及线路变化。如果地基很软，扎头严重时，可采用浇筑快硬混凝土垫梁等措施。 5、监控与检查 5.1、顶进前，