城市交通规划幻灯片.pptx

;P2;P3;P4;第二章 城市交通规划;P6;P7;P8;P9;P10;第二章 城市交通规划;2、 交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。;P13; 用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。;人的交通出行特征： 1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距离 4.日平均出行次数;P16;指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发地点，迄点是出行的目的地。 2、每次出行有一定的目的 3、每次出现采用一种或几种交通方式。 ;1、出行目的： 概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程等等。 我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约占50％左右。 由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。 ;P19;第二节 居民出行特征 二、出行特征;4、出行时耗分布 ;P22;4、出行时耗分布 ; 出行方式 出行时间 步行出行时耗 一般为15-20分钟，距离则为1-1.3公里 自行车出行时耗 一般为15-30分钟 公交出行时耗 一般为30-50分钟 ;城市规模 最大出行时耗 200万人 60分钟 100万-200万 50分钟 100万 40分钟 中等城市 35分钟 小城市 25分钟 ;4、出行时耗分布 ;5、出行距离：指出行起点到终点实际走过的距离，不是空间直线距离。 (1)等时线：由城市某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可达的位置，可以反映该地区的交通便捷程度。; 5、出行距离 (2) 出行距离分布特征 A、城市规模小,出行距离短,城市规模大,出行距离长, B、与用地布局有关.紧凑的布局,出行距离短,松散的布局,出行距离短长. ;第二章 城市交通规划;5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等，则在这段时间内所到达的距离???围，称为步行范围。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 对于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。 T侯为平均为行车间隔时间（t间之半） ;第二章 城市交通规划;第二章 城市交通规划;6、出行时辰分布： 指居民一日出行活动发生的时刻。 ;P34;P35;P36;P37;P38;7、出行空间分布： 居民出行量的空间分布反应了居民出行空间的流动规律、城市交通的主要流向以及城市土地利用布局特点。 ;1、影响出行方式转换的因素 （1）人口规模 （2）城市用地 （3）出行时耗 （4）居民收入 ;2、改善公交出行时耗的办法 （1）加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时间。 （2）缩短行车间隔时间，在高峰时期提高发车频率 （3）用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗。 （4）设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交车运送速度 ;1、城市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布 ;1、城市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布 ;1、城市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出