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双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission) 长沙理工大学 汽车与机械工程学院 基于DSG大众7 档双离合器变速箱 0AM 1、简介 科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换档过程中解脱出来。时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁江山。 然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动 变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。浅谈双离合自动变速器 如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢？双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。今天我们就来简要的了解一下 这种较先进的变速箱形式。 分类： 干式双离合器 湿式双离合器 2、大众汽车：7 档双离合器变速箱 0AM 7 档双离合器变速箱 0AM 基于大众极为成功的直接换档变速箱 02E，作了进一步改进。在舒适度和无冲击换档方面，做到了与直接换档变速箱 02E 一样。它针对 Polo,Golf,Passat 和 Touran 车型中最大扭矩为 250NM 的发动机所设计。 同一型号的车辆装备 DSG 变速箱或手动变速箱，DSG 变速箱成功地比手动变速箱拥有更低的油耗。这意味着变速箱的技术革命实实在在地发生了。燃油消耗的降低在减少排放和环境保护方面具有重要意义。设计特点z变速箱的模块化设计：离合器，机电装置单元和变速箱共同组成一个整体z干式双离合器z机电装置单元和机械式变速箱各有一套独立的免维护型机油循环管路z7 个档位分布于 4 根轴上z按需工作的机油泵z无机油/水热交换器 原理图 双离合变速箱包含两个独立的齿轮副 从功能上来讲，每个齿轮副结构可作为一个手动变速箱。 每个齿轮副匹配一个离合器。根据切换的档位，机电装置控制单元控制离合器的打开和闭合。 通过离合器 K1，齿轮副 1 和输出轴 1 切换 1，3，5 和 7 档。通过离合器 K2，齿轮副 2 以及输出轴 2 和 3 切换2，4，6 和倒档。总有一个齿轮副处于啮合状态。 因为对应的离合器一直处于打开状态，临近档位可以在另一个齿轮副中挂入。一个传统的手动变速箱同步器和换档单元同各自的齿轮副进行匹配。 扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的双质量飞轮传递到双离合器。为此，双质量飞轮上装有内齿。 它们和双离合器支承环上的外齿互相啮合。 从这里将扭矩传递至双离合器。 变速箱的结构：双离合器和扭矩曲线 双离合器位于钟型壳体上。 它包含了两个传统的离合器，安装在一起组成一个双离合器。 在该自学手册的其余章节中，将用 K1 和 K2 来表示离合器。 离合器 K1 通过花键将扭矩传递到驱动轴 1。 从驱动轴 1，1 档和 3 档的扭矩传递到输出轴 1，5 档和 7 档的扭矩传递到输出轴 2。 离合器 K2 通过花键将扭矩传递到驱动轴 2。 它传递 2 档和 4 档的扭矩到输出轴 1，6 档和倒档的扭矩到输出轴 2。通过倒档中间齿轮 R1,将扭矩传 递到输出轴 3 的倒档齿轮 R2 上。 三个输出轴都和差速器主传动齿轮连接。 变速箱的结构：双离合器驱动盘 扭矩从支承环传递至双离合器上的驱动盘。为此，支承环和驱动盘需紧密连接在一起。 驱动盘固定在驱动轴 2 上作为怠速档。 工作原理如果其中一个离合器启用了，扭矩就从驱动盘上传递至相应的离合器从动盘上，并通向对应的驱动轴。  离合器 双离合器上有两个独立的干式离合器在操作。 它们在各 自的齿轮副内独立传递扭矩。 两个离合器可能的状态： 1、当发动机关闭或怠速时，两个离合器都处于打开状态。 2、当车辆运行时，两个离合器中只有一个处于闭合状态。 变速箱的结构：离合器 工作原理 离合器 K1 为了启用该离合器，分离杠杆将分离轴承按压至膜片弹簧上。在几个转换点，压缩运动转化为张紧运动。这样，压盘将离合器从动盘和驱动盘推在一起。扭矩就传递到了驱动轴上。分离杠杆通过液压离合器 K1 操控器控制的齿轮副 1 的阀门 3 N435 来启动。 离合器k2 工作原理 离合器 K2 如果分离杠杆启用，分离轴承按压压盘的膜片弹簧。 由于膜片弹簧被离合器壳体所支撑，压盘按压到驱动盘上，扭矩传递到驱动轴 2。 分离杠杆通过液压离合器 K2 操控器控制的齿轮副 2 的阀门 3 N439 来启动。 驱动轴 驱动轴驱动轴位于变速箱壳体内。 每根驱动轴通过花键和一个离合器连接。 根据啮合的档位，它们将发动机扭矩传递到输出轴上。驱动轴 2 是中空轴结构。驱动轴 1 穿过中空的驱动轴 2 运行。位于各自轴上的一个球轴承用于固定变速箱壳体上的驱动轴。 THANK YOU FOR LISTENING