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常用电动执行机构工作原理及调试方法 常用电动执行机构工作原理 一体化电动装置剖面图 分体式电动执行机构组成 分体式电动执行机构有电动机，减速器，行程控制器，力矩控制器，手-电动切换机构，手轮部套，和就地控制箱组成。如图 电动执行机构组成部分 电动执行机构由三相伺服电动机驱动，通过蜗轮蜗杆减速，带动空心输出轴转动输出转矩。在该转速箱中，具有手动∕自动切换机构。当切换手柄处于手动位置时，操作手轮，通过离合器带动空心输出轴转动。 当电动操作执行机构时，手动∕自动切换机构自动落回至电动状态，离合器和蜗轮相啮合，由三相电动机驱动空心输出轴。同时在电动机驱动蜗杆轴上装有机械二位式行程开关和力矩开关。 行程控制机构采用十进制计数器原理，控制精度高。其工作原理为有减速箱内的一对大小伞齿轮带动主动小齿轮，再带动计数器工作。如果计数器按阀门开，关的位置已调好，当计数器随输出轴转动到预先调整好的位置时，则凸轮将转动90o，迫使微动开关动作，切断电机电源，使电机停止转动，从而实现对电动装置行程的控制。如果阀门卡涩，输出轴上的转矩增大到一定值时，蜗杆除旋转外还会产生位移带动曲拐发生角位移，直至力矩微动开关动作，切断电源，使电机停止转动，从而实现对电动装置输出转矩的控制。 反馈行程开关，力矩开关 电动执行机构调试 一体化，分体式电动执行机构还可以按调试类型分为机械式和智能式，所谓机械式就是通过手动调节行程齿轮来实现阀门的开关限位。智能式就是内部智能控制器与阀位传感器的位置信号相比较，将执行机构的输出轴位于和输入信号相对应的位置上，完成定位。可以通过遥控器或者就地控制按钮来实现如图 控制回路解释-1 F1是保险 RJ是热继电器 J1 J2是交流接触器 SQ1-1SQ-2是远方／就地切换按钮 SO,SC是就地开关按钮 Z1 Z2 Z3是中间继电器 OT／LS1 OT／LS2是开力矩开关的两组触点CT／LS1 CT／LS2关力矩开关的两组触点 OAS1 OAS2开行程开关的两组触点 CAS1 CAS2关行程开关的两组触点b1-b6是就地指示灯，SS是急停按钮。 首先按照设计院的图纸和厂家图纸对控制回路回路进行确认在线路确认完毕，并对动力线路进行绝缘试验后，可通上三相电源对执行机构进行试转。试转前应将挡板摇到中间位置，防止执行机构反转打坏挡板。执行机构开、关方向正确后应进行控制回路试验。在中间位置按关按扭执行机构朝关方向动作，此时拨动关力矩开关看执行机构是否能够停转。在中间位置再按关按扭执行机构朝关方向动作，此时拨动关行程开关检查执行机构是否能够停转。然后对开回路再作同样的测试，检查开控制回路是否正常。 控制回路解释-2 现在我们来看一下阀门处于就地状态：按下SO开按钮则开过程控制回路经过J2的常闭触点-J1线圈-开力矩常闭触点-开行程常闭触点-N J1开继电器线圈吸合；J1接触器常开触点闭合，构成自保持。其主接点闭合，接通电机回路，电机正转，阀门开启，当阀门达到全开位置时，开行程开关OAS2动作，切断控制回路，J1掉电复位，电机失电停转，同时行程开关OAS1动作，Z1中间继电器得电吸合，阀门开到位，D1开指示灯亮起。 按下SC关按钮则关过程控制回路经过J1的常闭触点-J2线圈-关力矩常闭触点-关行程常闭触点-N J2开继电器线圈吸合；J2接触器常开触点闭合，构成自保持。其主接点闭合，接通电机回路，电机反转，阀门关闭，当阀门达到全关位置时，关行程开关CAS2动作，切断控制回路，J2掉电复位，电机失电停转，同时行程开关CAS1动作，Z2中间继电器得电吸合，阀门关到位，D2关指示灯亮起。 当阀门在开或者关中间位置卡涩时OT／LS2 CT／LS2力矩开关动作OT／LS1 CT／LS1力矩开关动作，回路断开，电机停转，Z3中间继电器得电吸合过力矩指示灯亮起。其中J1 J2的常闭触点是开，关的互锁。 常见机械式阀门的调试 AUMA电动门调试方法-1 手摇挡板到全关位置（应有机务人员确认挡板是否全关）。 用螺丝刀按下图1所示调节螺钉A，按箭头方向转动调节螺钉A，可以看到转动调节螺钉A一段时间后，上图1所示的B将转动90度，继续转动A调节螺钉，直到指针B转到C位置，关反馈指示灯亮起，停止转动调节螺钉A。释放螺丝刀后，调节螺钉A将略微向上弹，恢复到原始位置。 注意在指针B离位置C只剩下最后一个90度角时，用螺丝刀调节调节螺钉A要放慢速度，如果指针B已到位置C而调节螺钉A还在转，则有可能会出现行程过调现象。所以一定要在最后90度时慢慢转动调节螺钉A，使指针B