底盘检测与诊断技术(第5章1)幻灯片.ppt

汽车底盘检测与诊断技术第5章;第五章 汽车底盘检测与诊断;教学要求： 掌握汽车底盘各组成系统的性能检测与故障诊断方法。 重点是了解检测设备的结构组成，理解检测设备的工作原理及底盘各组成系统的故障原因，掌握检测设备的使用方法及底盘各组成系统的故障诊断与排除方法。;5.1 驱动轮驱动力和输出功率的检测;5.2 传动系统检测与故障诊断;5.2 传动系统检测与故障诊断;5.2 传动系统检测与故障诊断;5.2 传动系统检测与故障诊断;汽车传动系统布置图（全驱动）;一、底盘测功原理 转鼓（滚筒、转筒）实验台;转鼓（滚筒、转筒）实验台 功率吸收装置：水力测功机或电力测功机或电涡流测功机 转鼓组件 ：转鼓、飞轮 举升装置 测量装置：测力装置、测功装置、测速装置 控制与指示装置 纵向约束装置：从动轮固定、钢丝绳固定 冷却装置：发动机冷却装置 、轮胎冷却装置;实验设备的工作原理 ;根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡，可以得出驱动轮上的驱动力矩为;1．实验前准备工作 1) 实验台准备 除按厂家规定的项目及期限对实验台进行检查、调整、润滑外，在使用过程中，还要注意仪表指针的回位，举升器工作和导线的接触情况，发现故障，及时排除。;;;;;;P0=a. P;二、计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出功率的百分比 ηvM=pvMo /pM ηVP=pvpo/pe ηvM------额定转矩时校正驱动轮输出功率与发动机额定转矩 功率的百分比 ηVP-----额定功率时校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的 百分比 pM---------发动机额定转矩时的功率 Pe -----------发动机额定功率时的功率 ;4、在用车动力性评价 ηvM≥ ηMa ηvP ≥ ηPa ηMa-------汽车在额定转矩时校正驱动轮输出功率与发动机额定转矩功率的百分比的允许值（见教材p161表3-1） ηPa---------汽车在额定功率时校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比的允许值（见教材p161表3-1） 如ηvM或ηvP 小于相应的允许值 表明动力性不良，说明发动机及其传动系技术状况差 可用底盘测功机采用反拖法测传动系消耗的功率， 如传动系消耗的功率大，说明传动系效率低。 否则说明发动???动力性不良;5、2 传动系的检测 一、传动系效率检测;P----测取的驱动轮输出功率；发动机 Pc-------测功器传动系消耗的功率； Pf-----车轮滚动阻力造成的功率消耗； PT-----汽车传动系消耗的功率； Pr------反拖传动系（含Pc 、Pf和PT）消耗的功率;检测方法 1）驱动轮输出功率P的测取 2）反拖传动系Pr的测取： 发动机熄火并分离离合器 启动测功器反拖装置，以 测P同样的速度带动滚筒（ Pc ） 驱动轮（ Pf ）和汽车传动系（ PT ） 转动 重复3次得到反拖传动系功率Pr 3） Pf + Pc 的测取： 拆下两侧驱动轮半轴，启动测功器反拖装置，以测P同样的速度转动，重复3次得到Pf + Pc ;4）计算传动效率 将测得的P、Pc 、Pf和PT代入 可得该车传动效率 检测标准 汽车传动效率正常值见教材P164表3-2 如太低说明该车传动系统消耗的功率太多（传动系部件装配调整不当、润滑不良）;5、2 传动系的检测;5、2 传动系的检测;5、2 传动系的检测;2 滑行阻力检测 1）检测方法 被测车空载、胎压符合规定，空挡不制动停在平直硬路面，风速小于3m/s，用拉力计拖动被测车 拉力计读数=被测车滑行阻力Ps (N) 2）检测标准 滑行阻力Ps应≤1.5%.M.g M----汽车整备质量（kg） g----重力加速度 如果被测车滑行阻力Ps 太大，说明汽车传动系技术状况差 ;5、2 传动系的检测;1、数字式角间隙检测仪 数字式角间隙检测仪由用导线相联的倾角传感器和测量仪构成。 倾角传感器内部结构示意图 → 1—弧形线圈 2—弧形磁棒 3—摆杆 4—心轴 5—轴承 ;数字式角间隙检测仪检测原理 传感器：倾角—频率转换器 其作用是将传感器感受到的倾角变化转变为线圈中电感量的变化，从而改变检测仪电路的振荡频率。 在重心作用下，摆杆始终偏离垂线某一固定角度。弧形线圈则固定在外壳中的夹板上，当外壳随传动轴摆动时，线圈也随之摆动，因而线圈与磁棒的相互位置发生变化，从而改变了线圈电感值，电感的变化量则反映了传动轴的摆动量。 ; 当电感值可变化的线圈作为检测仪振荡电路中的一个元件时，传动轴的摆动所引起的线圈电感值的变化就改变了电路的振荡频率。 测量仪是一台专用的数字式频率计，采用与传感器特性相应的门时并可初始置数，通过标