插电增程式混合动力城际客车-骆驼倍能-0901幻灯片.ppt

* Content Layouts 骆驼蓄电池研究院锂离子电池开发室 湖北骆驼蓄电池研究院有限公司 插电增程式混合动力客车 及卡车 汇报内容 汇报内容 1 2 3 4 一、骆驼纯铅薄极板卷绕电池介绍 1.骆驼纯铅薄极板电池优点 启动功率大； 使用寿命长； 比能量大； 可快速充电； 高低温性能优越； 免维护，高安全性能； 2.骆驼纯铅薄极板电池技术优势 纯铅板栅，耐腐蚀性能更强； 特殊AGM隔板，电池内部气体可再复合，防止电池失水，实现免维护； 贫液式设计，无游离电解液，无泄漏高安全； 超薄极板，反应接触面积高； 圆柱型结构，实现电池高内压； 一、骆驼纯铅薄极板卷绕电池介绍 3.骆驼纯铅薄极板电池性能特点 高低温性能优越，可在-55 ~75℃工作， -40℃放点倍率可达8C ； 可快速充电，40min内可充入95%电量； 超长的使用寿命； 启动功率大； 100%深放电后再充电能力强； 自放电小； 二、插电式混合动力客车测试情况介绍 1.测试项目简介 2.测试评价指标 整车节油率指标； 纯铅薄极板电池是否适合在混合动力汽车上运用； 2013年骆驼出资立项，采用倍能电驱动控制技术改造一台11.5米插电式混合动力客车，搭载骆驼75Ah纯铅薄极板电池测试评价纯铅薄极板电池的动力特性，为集团下一步的战略性投资提供可行性依据。 3.整基本参数 序号 名称 规格 备注 1 外廓尺寸（mm） 11470×2490×3460 2 额定载客量（人） 32+1 座位32+司机1 3 最高车速（km/h） 80 4 整车整备质量（kg） 12350 带空调 5 最大设计总质量（kg） 16250 6 0-50km/h加速时间（s） ≤30 7 爬坡（%） 12% 爬坡度7°（城市路况标准） 8 最大爬坡速度（km/h） ≤20 9 轴距（mm） 5900 10 前悬/后悬（mm） 2330/3240 11 最低离地距离（mm） 200 12 接近/离去角（°） 10/9 13 底盘型号 DHZ1161KR2 东风杭州汽车有限公司 二、插电式混合动力客车测试情况介绍 4.动力系统配置技术参数 序号 名称 参数 备注 驱动电机（三相交流异步电机） 1 额定/峰值功率（kw） 120/202 2 额定电压（V） 400 3 额定/峰值扭矩（N·m） 1212/2000 APU系统：柴油发动机+发电机 1 柴油发动机排量 1.8L 2 发电机额定/峰值功率（kw） 40/50 永磁交流同步电机 3 发电机额定电压（V） 420 4 发电机额定/最大转速（rpm） 1500/3000 电池组：43串75Ah纯铅薄极板电池 1 容量（Ah） 75 2 成组方式 43串 电池组标称总电压516V 3 能量（度） 38 标称 二、插电式混合动力客车测试情况介绍 5. 动力结构简图 驱 动 电 机 120KW/400V 连接器 发动机1.8L 43串75Ah 电机控制器 发 电 机 逆变器 50KW/400V 整车控制器 仪表盘 ABS 电池组 气 泵 转向泵 ≈ = ≈ = 逆变器 CAN 电机反馈充电回路 反馈充电回路 空调压缩机 11KW/380V 二、插电式混合动力客车测试情况介绍 6.关键部件 1.电池组 2.APU系统 3.电机控制器 4.驱动电机 APU系统发动机 APU系统发电机 二、插电式混合动力客车测试情况介绍 7.初步试验数据 试验项目 试验条件 试验结果 最高车速试验 1. 50%载荷（加载1950kg），试验车重14.4t 85km/h 2. 试验路段：荆十高速襄阳西至宜昌北 3. 试验时间：2013年8月15日 油耗测试 1. 50%载荷（加载1950kg），试验车重14.4t 不开空调 13.5L/100km 2. 试验路段：荆十高速襄阳西至宜昌北 3. 试验时间：2013年8月24日 开空调 21.2L/100km 4. 标准：GB/T 18566-2011 空载最大续驶里程测试 1 .空载，试验车重13.15t 不开空调 67.6公里 2. 试验路段：空旷路段 开空调 38.5公里 3. 试验车速：40km/h，时间：2013年8月20日 电耗 不开空调 29.1度 4. 标准：GB/T 18386-2005 开空调 27度 空载纯电动百公里耗电量 不开空调 43度/100km 开空调 70.1度/100km 二、插电式混合动力客车测试情况介绍 试验项目 试验条件 试验结果 满载最大续驶里程测试 1 .满载，试验车重16.25t，不开空调 续驶里程 34公里 2. 试验路段：襄阳西至