新建公路上跨高速铁路立交桥技术标准交流材料幻灯片.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.3 《技术标准》研究结论 《新建公路桥梁上跨高速铁路安全防护技术标准研究》研究结论如下： 1、主要技术标准及设计参数 （1）上跨桥结构设计按持久状况承载能力极限状态设计时，为避免一次灾害，杜绝次生灾害，根据结构破坏产生后果的严重程序，安全等级均应采用一级，结构重要性系数为1.1。 （2）上跨桥设计活载采用提高系数Z≥1.3；对桥区附近进行运输需求调查，查清有无钢厂、电厂、采石场、矿场、码头等需要大型货车运输的场所，当有超载车时按调查或预测的超载车作为跨线桥设计活载，且不小于1.3倍设计活载。 与跨线主桥相邻的其它桥梁结构仍按现行“公路桥梁设计规范”设计，不必提高活载设计标准。 人群荷载按《城市人行天桥与人行地道技术规范》执行，并不得小于4kN/m2。 2.3 《技术标准》研究结论 （3）上跨桥主体结构设计使用年限为100年。 （4）上跨高速铁路的公路（城市）桥梁应按照公路（城市）桥梁抗震设计细则（规范）的要求，抗震设防类别分别不低于B（乙）类，并应满足《铁路工程抗震设计规范》的相关要求。 （5）上跨桥最小纵坡不应小于0.3%，桥上纵坡机动车道不宜大于4.0% ，非机动车道不宜大于2.5%。 2、桥梁结构形式 跨高速铁路桥梁结构宜采用整体箱梁，不宜采用空心板梁。当采用其它结构时，应采取必要措施加强结构的整体性。位于高烈度地震区的上跨高速铁路桥梁宜采用整体性好的连续结构。 2.3 《技术标准》研究结论 3、防护结构形式 （1）上跨桥应设置钢筋混凝土墙式护栏，按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81）中“车辆驶出桥外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有关规定新建跨越高速铁路的立交桥，其护栏按不低于最高防撞等级进行特殊设计。 （2）防撞护栏采用单级防护时：三四级及以下等级公路、次干路及以下等级市政道路采用SS级防撞护栏；II级及以上公路、主干路及以上市政道路采用SX防撞护栏。 应优先采用两级防撞护栏形式，桥梁机动车内侧设置SS防撞护栏，外防护栏再设一道SB级防撞护栏，内外防护栏净间距不小于1.5m；采用单级防护时，应采用组合型SX级防撞护栏，总高 1.4m，碰撞能量 630kJ。 （3）应设置防护网：端部距离最外股钢轨距离不宜小于50m；自上跨桥路面至防抛网顶部不小于4.0m的防抛屏（网）。材料可选用钢丝、钢柱，所有金属部件表层应进行热镀锌+浸塑处理。 2.3 《技术标准》研究结论 4、排水、照明等附属设施设置 （1）应设置安全警示标志、接地系统和异物侵限监测装置。 （2）跨越铁路的桥孔内不应设置外露的泄水孔和附属排水管道。桥面汇水宜通过桥面纵坡设置，引出铁路范围以外。 （3）跨越铁路的桥孔，其底部、防撞墙外侧、栏杆及防护网（板）上禁止附挂标牌、标志或管线、槽道通过，还有其它与公路行车无关附属物，以确保铁路行车的绝对安全。 （4）主孔桥上一般不得设置照明灯杆，若确需照明要求，结构需牢固可靠，或采用特制的矮灯杆，防止灯柱倾覆坠落铁路。 2.3 《技术标准》研究结论 5、上跨桥梁桥面布置 （1）有非机动车道（人行道）时采用两级防护 半幅横断面布置为：100cm（监测电网及检修通道）+50cm（外侧防撞护栏）+（人行、非机动车道）+50cm（内侧防撞护栏）+（机动车道）+50cm/2（中央分隔墩）。外侧防撞护栏可按SB级标准设计，其上设置防护网（板），内侧防撞护栏位于机动车道侧，采用SS级防撞护栏。 2.3 《技术标准》研究结论 （2）仅有机动车道时两级防护 半幅横断面布置为：100cm（监测电网及检修通道）+50cm（外侧防撞护栏）+150cm（防撞缓冲带）+50cm（内侧防撞护栏）+（机动车道）+50cm/2（中央分隔墩）。检修通道两端连接上下桥的梯道。 2.3 《技术标准》研究结论 （3）加强型SX型防护 仅有机动车道，且无条件设置缓冲带时，应采用加强型SX型防护，有实体型、组合型两种。 6.铁道部建设司：印发“新建公路桥梁上跨高速铁路防护安全技术标准研究”科研课题评审意见。（建技函【2012】94号） 3. 上跨桥各阶段注意事项 2012年7月，铁道部、交通运输部联合印发《关于公铁立交和公铁并行路段护栏建设与维护管理相关问题的通知》（铁运[2012]139号），对公铁立交建设及维护作出了明确规定。 （一）立交建设原则 新建、改建铁路与既有公路交叉时，优先采用铁路上跨公路的通过方式，原则上不改变既有公路标高并考虑公路规划需求；新建、改建公路