日野E13C 发动机结构幻灯片.ppt

更换皮带 更换滤清器 调整阀门间隙 调整发动机减速器 更换燃油泵 缸盖面研磨维修 　項目を読み上げる。 　 項目を読み上げる。 倒立オイルフィルタ採用 車の下のもぐること無く交換可能 センターボルトを緩めると自動的にオイルパンにフィルター内油が落ちます （注） Ｏリングはサービスキット内の新品に交換願います エンジンルーム内レベルゲージで適正油量まで調整 ??????付き倒立燃料?????採用 ①フィルター内に水が溜まると水位センサーで感知→メータ表示 ②エアー抜きボルト緩める ③ドレーンボルト緩め水を排出 ①エアー抜きボルト緩める ②ドレーンボルト緩めるフィルター内の燃料を完全にドレーンする ③キャップボルトを外しエレメント交換する ④エアー抜き作業実施 ボルトのネジ部および座面にエンジンオイルを塗布し、 下記順序に従ってボルトを締め付ける。 水泵 旁通管 来自散热器 V型带 带弹簧自动张紧器 张紧轮 排气歧管 单波纹焊接排气歧管 左视图 前视图 右视图 后视图 前视图 油标尺 1 油标尺 2 风扇离合器 空调压缩机 进气压力传感器 进气压力传感器 风扇离合器 空调压缩机 左视图 前视图 右视图 后视图 后视图 启动马达 离合器 启动马达 离合器 これから大型エンジンE13Cについて説明します。 １．社会環境適合性 【排出ガス低減】 　?排出ガス規制適合 ２．商品性向上 ?画期的な燃費低減 ?軽量?コンパクト化 ?メンテナンスコスト低減 ?整備性向上 ?エンジンリターダー力向上 　 ３．信頼性向上 ?頑丈な基本母体 ?高剛性ブロック ?高剛性ヘッド ?高剛性クランクシャフト ?水分離機能付燃料フィルタ ?ガス洩れ撲滅　蛇腹溶接一体エキゾーストマニホールド 　項目を読み上げる。 項目を読み上げる。 電子制御高圧コモンレール ?燃料を超高圧で噴射→燃料を 　微粒化して、空気との混合を 　促進→燃焼効率を向上 ?燃料噴射回数?時期?噴射量を 　きめ細かくコントロール。 　走行条件に合わせた最適な 　燃焼制御 燃費の大幅向上として赤字で書いてあります様にエンジンの低回転時の 高トルクを実現しました。 その為に下記項目の内容を新エンジンに繁栄いたしました。 ＊黒字項目の読み上げ ?高Ｐmax（高燃焼圧力）に対応する基本骨格強化（Pmax20%UP） ?日野独自の????????????????高剛性?????、????、ＦＣＤピストン等採用 ?OHC，高過給ＶＧ??????????による吸入効率アップ（過給圧35%ＵＰ） ?電子制御可変バルブ，高圧???噴射??????による燃焼改善（噴射圧33%UP） ?電子制御可変バルブによる低回転域の???????????力????（?????力35%UP） 左のエンジン性能表トルク赤線を見るとE13Cエンジンは低回転高トルクにより燃費最適回転数で常に走行が可能となり燃料費が節約できます。 走行線の赤線はE13Cと１２段T/Mの組み合わせで緑線は、E13Cと７段T/Mの組み合わせになります。 青線は、K13Cと7段T/Mの組み合わせになります。 右上の図は赤の棒グラフで低燃費車でエアロパーツを装着した時に 高速90km/hで走行した際リッター当たり4.42kmになりました。 右下の図はその時のエンジン回転数になり従来のエンジンにくらべ エンジン回転数が低くなっており、これが低燃費へとつながります。 この出力の数値は暫定的なものです。 この表は新エンジンの仕向先と主な装着装置について および出力とトルクを表しています。 この出力とトルクに関し暫定になります。 続きまして新エンジンE13Cについて説明します。 日野の法規適合エンジンシリーズについて 新エンジンE13Cについて 新エンジンのメンテナンスで現行モデルとの違う所について説明します。 はじめに日野の法規適合エンジンシリーズについて説明します。 オートテンショナープーリー部でベルトを外すと作業し易い オートテンショナーに油圧ダンパーが入っているため、圧縮には多少時間が掛かります(約１０秒） 二面幅２４のメガネレンチを??????????????にかけ矢印方向へ力をかける エンジンの図は国内使用なので多少装置が違いますので ご承知ください。 開発の想い ?日野の将来を担う新エンジン！！ ?グローバルに世界にはばたく！！ ?日野の技術を結集！！ 　 调整气门间隙 　1号气缸 上止点 或 　6 号气缸上止点　 在每个活塞位置处可以调整气门间隙 气门间隙调整 (E13C) O 排 O 排 O 排 O 排 O 排 O 排 O 进 #6 O 进 #4 O 进 #2 6号气缸上止点