FORD汽车的发动机控制系统可区分为：EEC-IV美规福特MECS日.PPT

主题一 福特发动机控制系统简介 一、车辆识别码（VIN） 1 F A B P 1 8 V 2 T Z 1 O 0 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 二、美规福特（EEC系统）、日规福特（MECS系统）和欧规福特（EEC/BOSCH AFC） FORD汽车的发动机控制系统，可区分为： EEC-IV美规福特，MECS日规福特；以及EEC-IV与Bosch AFC组合的欧规福特三种 。 主题一 福特发动机控制系统简介 1、美规福特EEC 是指美国当地使用系统。美规福特车种，大都采用Electronic engine control系统，简称EEC-IV，或EEC-V 。 2、日规福特（MECS系统） 属于日本马自达（MAZDA）系统 ，称为MAZDA Engine Control System（马自达发动机控制系统），简称MECS 。 3、欧规福特（EEC-IV/BOSCH AFC） 近年来，德国生产的福特车种，Scorpio、Sierra 2.0L/2.8L车系，其采用EEC-IV和BOSCH空气流量计组合系统，因而被俗称为欧规福特。 EEC（美规）、MECS（日规）和EEC/BOSCH AFC（欧规）车种系统，其发动机元件的基本动作原理，大部相通或类似，主要的差异，是在自我诊断部份。 主题二 发动机故障自我诊断系统 FORD车系的故障诊断可分为欧规、美规及日规福特三种。其诊断座的型式，美规福特采用了EEC系统的6+1PIN诊断座，日规福特以MECS系统采用的17+8PIN诊断座较常见，而欧规福特依车种的不同采用的诊断座亦不同。 主题二 发动机故障自我诊断系统 主题二 发动机故障自我诊断系统 三、日规福特自我诊断应用 日规福特大都采用了MECS（马自达发动机控制系统），但亦有少数车型（例：Maverick的2.4L V6）采用了NISSAN的ECCS电脑控制系统，因此诊断座的型式可分为MECS系统的6+1PIN，6+2PIN，17+8PIN及ECCS系统的14PIN诊断座 主题三 发动机控制元件检测 一、电脑（ECU） 电源电路测试及搭铁电路测试 。 二、空气流量计MAF 1、翼板式空气流量计（Vane Air Flow Meter） 2、热线式空气流量计： 四线式：1、VPWR：12V电源B+ 2、PWR GND ：电源搭铁 3、MAF RTN：信号回馈搭铁 4、MAF：流量计信号 怠速0.6-0.9V 主题三 发动机控制元件检测 主题三 发动机控制元件检测 五、进气温度传感器IAT 20℃ 2.50伏 2-3千欧姆 六、冷却水温传感器ECT 发动机水温传感器（Engine Coolant Temperature Sensor） 七、节气门位置传感器TPS 节气门位置传感器（Throttle Position Sensor） 电位计三线式：1、VREF 5V 参考电压 2、SIG RTM搭铁 3、TP 信号 怠速0.49V 全开4.6V 主题三 发动机控制元件检测 八、氧传感器HO2S 加热式含氧传感器（Heated Gas Oxygen sensor）加热四线式：1、VPWR KEY-ON 时有12V电源 2、加热线：HTR 与 VPWR间的电阻3-30 欧 3、SIG RTM 回馈搭铁 4、SIG 信号 九、燃油系统 燃油泵电阻 10欧姆以下，油压30-45PSI，喷油咀电阻11-18欧姆。 燃油温度传感器EFT 规格：同水温传感器。惯性开关（Inertia Switch） 。 ? 油泵电路图 主题三 发动机控制元件检测 主题三 发动机控制元件检测 主题三 发动机控制元件检测 十三、TFI电子点火系统 （一）装置说明： TFI是Thick Film Ignition的简称，也是型号的称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现今已采用第四代的型式，又可称为TFI-IV。 TFI电子点火系统，仍需配备分电盘，其采用霍尔效应的拾波器，作为点火线圈的基本触发信号，然而点火提前角度的控制，则受电脑管制，因此无须真空管与离心力提前装置。 主题三 发动机控制元件检测 （二）电路说明： TFI点火模组上，共有六条接线，其功能说明如下： 1、 PIP拾波器 PIP（Profile Ignition Pickup）是分电盘轴外缘的霍尔拾波器简称。它将曲轴位置和发动机转速，以12V的感应脉冲信号，经由ECA电脑56号脚，提供ECA电脑作为基本点火资料，以便计算发动机各种负