IV-1导线修理.DOCVIP

线束维修 修理程序 电气修理 本章提供下一修理项目指南： 电路保护 典型电气修理 扭纹/屏蔽多芯导线的连接 插头(密封式除外)修理 密封式(适于任意环境的)插头的修理 端子修理 完成任何一项电气修理以后，一定要操作电路中的装置，进行电气后期测试。这不仅要证实修理工作正确，还要证实这正是故障的原因。 电路保护 电路保护的目的是在正常负载和超负载条件下保持导线组件。当电流需要量大于正常量时，即定义为超负载。超负载是由电路短路或系统运转不正常引起的。短路可能是由于下列原因引起的：夹挤导线或切断导线，或内部装置短路，例如电子模块失效等。 电路保持装置只保护导线组件，而不是组件端部的电负载，举例如下，如果有一电子元件发生短路，电路保护装置只是确保导线组件损失为最小。而不能防止电了元件损坏。 电路保护装置 电路保护装置有三种基本型式：断路器、保险丝和可熔断连接。 断路器 断路器是这样一种保护装置，即当负载电流超过断路器额定量时，它能使电路断开。如果电路出现短路或其它超负载情况，过大的电流将使断路器两端子间的电路断开。通用汽车公司车上采用两种基本形式的断路器：循环式和非循环式。闭电路，直到消除过大电流的故障炎止。 循环式断路器 循环式只有当过量电流通过电路一定时间，产生一定热量后才断开电路。一旦断路器冷却，几秒钟后断路器会断路器仍使电路闭合。如果过量电流的因素仍存在，断路器会再次断开电路。它将一直这样循环地开闭电路，直到消除过大电流的故障为止。 非循环式断路器 非循环式断路器有两种形式。一种是机械式，与循环式断路器差不多相同，区别只是在非循环式断路器中有一小型导线加热器。这种导线加热器在电源断开以前，一直提供只以使比金属元件保持断开的热量。 另一种为固态元件，本章中称为电子断路器(ECB)。这种装置具有正温度系数。当过量电流通过这种装置时，其电阻会增大很多。过量电流使ECB加热。加热以后电阻即增大，因此具有正温度系数。最后，电阻增大到一定值，实际上相当于把电路断开。直到真正断开电路，即移ECB端子上电压以前，ECB不能复位。一旦移去电压，一两秒钟之内断路器即重新闭合。 保险丝 汽车接线电路保护最一般的方法是保险丝(图1)。保险丝是这样的一种装置，当电流超过一定值，并持续足够时间以后，保险丝中一个元件熔断，使电路断开。其功能不可逆的，即每次电路超负载或每次修理故障后，必须更换保险丝。 保险丝具有颜色标志码。标准颜色识别及额定值示于图2。维修时，可采用相应额定值的无颜色标志码保险丝。 测试可疑保险丝元件是否熔断。如果元件断路或熔断，用相同电流额定值的保险丝更换。 也有一种串联保险丝的附加专用电路。这类保险丝位于单独的线束中，当保险丝熔断时，电路呈现现断路状态。  汽车保险丝 汽车保险通常也简称“保险丝”是现代汽车上应用最普遍的电路保持装置。汽车保险丝最常用于保险丝盒与系统元件间的导线组件保护。 大型保险丝 大型保险丝过去是为更换可熔断连接及温和型保险丝元件设计的。现代设计的大型保险丝用于保护多芯导线，通常用于蓄电池与保险丝盒之间，防止直接短路及有阻抗短路。 与可熔断连接或温和型保险丝元件比较，大型保险丝的作用更象汽车保险丝，不过平均断开时间稍微长些。这是因为大型保险丝是一种慢速熔断保险丝，很少有机会烧断。 图1保险丝装置 图2保险丝额定电流和颜色 更换损坏的可熔断连接时(图4)，在接头外边将可熔断连接截断，用可熔断连接备件更换。连接可熔断连接备件时，先剥去导线绝缘层，用绕线钳在两处可靠地固定住接头。有关连接程序详见“铜导线连接”。只要有可能，尽量用夹紧及密封型接头。采用接头夹时，参见8A-5-3页，采用夹紧及密封型接头套筒时，参见8A-5-6页。 更换损坏的双导线可熔断连接时，在接头外面将双导线均截断。用两个可熔断连接备件，分别连接于每根导线束上(见图5) 典型的电气修理 断开的电路是非完整电路。电源不能传至负载，也不能传至地线。如果电路断开，工作元件不能受到激励而动作。短路是一部分电路与地线或与另一部分是路不应有的连接。短路会使保险丝熔断或断路器断开。 导线绝缘损坏引起短路 查明损坏导线的位置。 查明并清除导线绝缘损坏的原因。 轻微损坏处可用绝缘带缠上。如果损坏严重，应更换一段损坏的导线(参考铜线或屏蔽线正确连接程序及连接指南)。 用接头卡夹连接铜导线 端子修理工具及备件包J38125-A中备有接头夹。接头夹是通用的导线修理装置。对有特殊要求可参见相应的维修手册。 修理程序 微型保险丝 微型保险丝是较小型号的汽车保险丝，性能与之相似。与汽车保险丝一样微型保险丝通常用于保持保险丝盒与系统元件间的接线组件。因为微型保险丝是尺寸较小的装置，允许在汽车保险丝相等空间内完成较多系