模块四 汽车制动系幻灯片.ppt

图4.4.5 东风EQ140型汽车膜片式制动气室 1—通气孔 2—盖 3—膜片 4—支撑盖 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓 8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓 课题五 认识电子控制防抱死制动系统 汽车ABS（Auto-Lock Brake System）是指防抱死制动系统，在汽车制动过程中，自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死，从而获得最佳的制动性能，减少交通事故。 基础知识 一、电子控制防抱死制动系统（ABS）组成及工作过程 1．ABS组成 ABS是由电子控制单元（ECU）、制动压力调节装置、传感器（车速传感器、轮速传感器和减速度传感器）以及常规制动装置组成。 图4.5.1 典型的ABS系统结构图 1—车轮转速传感器 2—右前制动器 3—制动主缸 4—储液室 5—真空助力器 6—电子控制装置 7—右后制动器 8—左后制动器 9—比例阀 10—ABS警示灯 11—储液器 12—调压电磁阀总成 13—电动泵总成 14—左前制动器 2．ABS工作过程 制动系统的工作有两个过程。 （1）在常规制动阶段。 （2）ABS工作阶段。 二、ABS各零部件结构原理 1．车轮速度传感器 常用的车轮速度传感器是磁脉冲式，磁脉冲式传感器是一种由磁通量变化而产生感应电压的装置，它在车轮上的安装位置如图4.5.2所示。 图4.5.2 车轮速度传感器在车轮上的安装位置 2．ABS电子控制单元 简称ABS ECU。 ABS ECU是ABS系统的“大脑”，其作用是接收来自于车轮速度传感器的感应电压信号计算出车轮转速，车轮的加、减速度，车轮滑移率，并对这个信号进行分析后，向制动压力调节器发出制动压力控制指令。 图4.5.3 ABS ECU工作过程 3．ABS执行元件—压力调节装置 ABS执行系统的功能是在ECU控制指令驱动下自动调节系统压力。 图4.5.4 循环式ABS压力调节装置基本组成与工作原理 1—电磁阀 2—制动分泵 3—车轮转速传感器 4—车轮 5—电磁阀线圈 6—制动总泵 7—制动踏板 8—电动泵 9—储油器 10—柱塞 图4.5.5 电磁阀基本构造 （a）：1—阀盖 2—电磁线圈 3—第一球w阀 4—弹簧5—衔铁 6—第二球阀 7—阀体 （b）：1—限压阀 2—电磁线圈 3—衔铁 4—进液阀 5—回液阀6—副弹簧7—主弹簧8—阀座 （1）增压阶段 （2）保压阶段 （3）减压阶段 图4.5.6 电磁阀工作过程 图4.5.7 电磁阀控制脉冲 课题实施 桑塔纳2000 GSi型轿车ABS  系统加液与放气 步骤一 基本设定。 （1）进入诊断测试“功能选择” 在输入“基本设定”的功能选择代码“04”，并按压“Q”键确认，显示屏上显示出（7）、（8）窗口内容。 （2）按（9）窗口所示的要求，当屏幕上显示如下内容时。 （3）按“→”键，此时电动回10s后，踩制动踏板10次。 （4）重复上述的第三至第四步，放气时，输入“结束输出”的功能选择代码“06”，并按压“Q”键确认，退出测试状态。 步骤二 制动系统放气。 断开点火开关，拆下故障测试仪，然后再按常规制动管路放气方法进行放气。 1．ABS是由电子控制单元（ECU）。 2．ABS系统的作用是通过对制动力调节，防止汽车制动时发生侧滑。 3．ABS进行制动力调节工作过程为：制动压力增大、制动压力。 4．对于有ABS系统放气与普通液压制动系统。 图4.3.7 皮碗变形使制动液流过 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗一起向前移动。 当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输送到车轮制动器，使制动器工作。 图4.3.8 制动液流向活塞后腔 1—排液孔 2—活塞后腔 2．制动轮缸 制动轮缸的功能是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械推力。 通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。 图4.3.9 双活塞式制动轮缸 1—回位弹簧 2—密封皮碗 3—缸体 4—活塞 5—顶块 6—放气螺钉 四、真空助力式液压传动装置 轿车上广泛采用真空助力器作为制动助力器，如图4.3.10所示。 图4.3.10 真空助力式液压传动装置 1，6—车轮制动器 2—双腔制动主缸 3—储液罐 4—真空助力器 5—制动踏板 未制动时右气室和左气室相通，并与发动机进气歧管真空室相通，和外界大气不通，膜片在弹簧作用下靠向右壳体，如图4.3.11所示。 图4.3.11 真空助力器没工作时 制动时，制动推杆克服弹簧力左移