沥青路面使用性能评价方法的对比分析幻灯片.ppt

沥青路面使用性能评价方法的分析研究 The Analytical Research of Asphalt Pavement Performance Evaluation Method 第一章 研究背景和目的 第二章 路面使用性能评价 第三章 各种方法的优缺点分析 第四章 最适合的评价方法 第五章 结论 在世界各国的经济发展中，公路运输起着极为重要的作用，我国在改革开放以来，特别是“八五”以来，公路建设取得了长足的发展。国民经济的大力发展，使得交通量的增加更加迅猛，随着我国公路网的逐步完善，公路管理部门面临的主要任务将从建设公路网转向养护、改建、维护和改善现有公路网。由于自然因素的影响，特别是交通量和轴载的急剧增长，使路况的损坏加剧，对行车质量和交通安全构成了不利的影响，同时增加了运输的费用。而每年公路管理部门在养护方面投入的资金又是有限的，在养护资金相对较少的情况下，这就需要考虑怎样把有限的资金分配到最需要采取养护的路段，使公路的路面使用性能保持在较为合理的服务水平上。 路面质量评价结果的可靠程度一方面取决于监测数据的准确性，另一方面依赖于科学的评价法，包括技术的选择。近年来，对路面质量评价方法的研究相当活跃，各种方法的研究都是为了 更客观、更准确地反映路面质量的实际情况。路面使用性能评价从评价指标来看。有单指标评价和综合指标评价，单指标评价从不同侧面反映了路面满足使用要求的情况，综合指标使路网或各个路段的使用性能具有可比性，目前综合指标评价方法主要有，层次分析法、系统分析法、回归分析法、遗传神经网络、灰色评价方法、模糊数学分析法和物元模型分析法。以上各种方法推动着路面性能评价方法的发展。 故此论文研究的目的在于在上述众多的评价方法中，找出最有效的评价方法，为道路工作者提供安全可靠的评价方法。 沥青路面使用性能评价 路面使用性能评价是依据所采集到的路面状况数据，对满足路面性能使用要求的程度作出判断。利用这一判断，可以了解路网的服务水平，判别路面内需要采取养护和改建措施的路段，为之选择相应的养护或改建对策。 路面使用性能具有多方面属性，各自从不同的侧面满足使用要求。因而，对路面使用性能的评价系按单项使用性能属性进行，如行驶质量评价、损坏状况评价、结构承载能力评价或抗滑能力评价。然而，有时为了使路网或各个路段的使用性能具有可比性，还采用了一个综合评价指标，把各项使用性能属性的评价组合在一起。 单项指标评价 路面使用性能综合指标评价模型 N 为给定事物的名称，它关于特征C的量值为V，以有序三元R＝{N,C,V}组作为描述事物的基本元，简称物元，事物的名称，特征和量值是描述事物的三要素，一个事物有多个特征，如果事物N以几个特征C1,C2,……Cn和相应的量值V1,V2, ……Vn描述，则表述为 这时，称R为n维物元，简记为R=(N,C,V)。 确定经典域和节域 （1）确定经典域:令Rj=(Nj,Ci,Vji)= = （2）确定节域：令Rp=(Np,Ci,Vpi)= = 确定待评物元：对待评价的道路，把所检测到的各分项指标值用物元 R0= 表示，称为路况的待评物元。其中，N0为待评的道路；v0i为N0关于ci所取的量值，即待评价道路的实际指标值。 确定待评价道路关于各路况等级的关联度 (1) 距的计算 点x0 与有限实区间X =〈a , b〉的距为 ρ( x0 , X) = 　 采用距的概念可以较好的解决实际数据落在等级标准区间中何处位置的问题。 (2) 关联函数K( x) 的计算 根据距计算关联函数值 Kj(xi)= 其意义为待评道路在第i 个分项状况上属于等级j的程度。对于每个分项状况指标ci , 若其权 系数为ai ,则令Kj( X0 ) = 式中: Kj( X0 ) 为待评价道路关于路况等级j 的关联度。 路况等级的综合评定 若Kj0(X0) = maxKj(X0) , j0 ∈(1 , 2 , ?, m) ,则判定X0 属于等级j0 。直接利用已制定出的各分项路况等级标准, 以Kj( xi ) 为基础,采用关联度来进行等级识别。此外,关联度的大小还反映出待评道路路况符合某等级标准的程度:数值越大,符合程度越高;若对一切j , Kj( X0 ) ≤0 ,表示该路段的路况已不在所划分的优、良、中、次、差等级之内,应当重新加以识别。 路面管理系统方法发展至今，研究人员为了将有限的资金运用到最需要养护的路段，研究发展了各种评价方法。本论文对这些部分的评价方法欲进行筛选，这就需要验证所采用的方法是