煤矿信号把钩工安全责任制幻灯片.ppt

1958年12月27日9点15分，东斜井发生跑车事故，造成4人死亡，1人轻伤，损失37265元。 （一）概况：东斜井是我矿主要的提升运输井筒，为东西双钩运行，每钩挂车9辆，井口标高+170.9米，坡度25度，井筒长度600米，上车场为自动摘钩，下车场为人工摘钩。 （二）事故经过：当两钩重车刚出井口时，滑头工人牛庆德即往车上挂自动摘钩器，此时因保险绳压住销子后来能挂上，前2个车已出井口上弯道，牛庆德继续往上挂仍没挂上，这是前7个重车已升过井口上弯道，打点工石正礼及时打住停点，车的速度减慢，牛随即将自动摘钩器挂上，因为突然停车，车以惯性继续前进，使绞车钢丝绳形成弯曲状，使摘钩器的挂卡力发生作用，将矿车销子带出“鱼口”，致使滑头与车辆脱离， 由于后尾两辆重车尚未升出井口上弯道，两辆重车则因此下滑，并将已出上弯道的七辆重车全都拖回造成9辆重车全部跑下井底车场，此时井底车场（-75）东钩之空车正遇下道，当4名工人处理空车下道（拿道）时，重车跑下，躲闪不及4人中黄现贵、杨洪兰、徐勤让当场致命，冯兆连伤后死亡，由跑车造成的直接和见解经济损失约37265元。 （三）事故直接原因：由于摘钩工人牛庆德2次挂摘钩器没有挂上，在打停点挂上摘钩器后，由于绳的松弛，使摘钩器将销子带出“鱼口”，造成跑车事故，这时在-75下车场4人处理空车下道时，重车飞速跑下来，躲闪不及时造成伤亡。 （四）教训和措施： 1、必须坚持按规程要求进行正规操作，要安设有效地防跑车装置，斜井在运行期间，井筒内及下车场，不准行人和从事任何工作，人员必须躲到安全地点。 2、针对这次事故主要是由操作工人挂摘钩器问题和由于绳松动造成脱钩跑车事故，必须改进挂钩操作，要使操作者能够及时顺利地挂上钩，同时与绞车钢丝绳的紧松密切配合起来，形成一套正规操作，防止非正规操作或工作失误而造成脱钩跑车事故。 12月9日7点左右运搬区东井口滑头工董玉成拔滑头时发生翻车被砸伤死亡。 （一）概况：东斜井是我矿主要提升井筒，全长1000米，分为东西双钩提升。 （二）事故经过：这天早班董玉成在东斜井口负责拔滑头工作，约在7点左右西钩4辆重车提升出井口，当第一辆重车爬上井口马道脖子时，他便跳上滑头第一辆矿车准备拔滑头，这时打点工史田礼已打快点催车（即错此往上带车时），矿车下道后翻车砸伤董玉成右腹部，后经张庄医院10余天的抢救无效，于12月31日13点35分死亡。 （三）原因教训： 1、天气寒冷，井口轨道上及轨道两旁结冰发滑，轨道两旁碎煤杂物很多，车内水碳多，大部煤炭坠往矿车的尾部，形成矿车前轻后重，造成带车困难，这种情况下带车造成车辆下道后翻车发生死亡事故。 2、董玉成操作不熟练，没有将滑头及时拔出。 （四）今后措施： 1、加强现场安全管理创造安全条件。 2、禁止打快点带车，在特殊情况下，采用打慢点或用人工进行处理。 3、改进操作方法，由现在人工拔滑头改用自动拔滑头，实现安全自动化操作，彻底改变危险的人工操作。 （一）事故经过：9月8日夜班，东井口运搬接班后，分2次拉了9钩碳，停了一个小时后，井下煤仓有碳。给井口打点时，井口信号工李崇法应打三遍点只打了两遍，在车房没有打回点和滑头工、领保险绳工脱离岗位（去小屋睡了觉）的情况下就开了车，造成小无极绳带车时，绞车没有开动起来，矿车自动倒回无人掩车，超过了原有位置，销子拐把被大绳压住， 第二次开车时造成矿车与滑头脱钩。当绞车司机、井口信号工、滑头工发现时，车已跑下去2个，这时铁路木匠张兰贵、郭安仁、机电维修工李村石正在斜井里扒滑子、搞油，检查大绳，他们相距30来米，离煤仓150米，发现跑车已来不及躲避。张兰贵被飞木打中头部冲下去10余米（离煤仓145米），李村石被矿车冲下去很远倒在水池处（离煤仓43米），都当场死亡。 （二）事故直接原因和教训： 1、信号工工作失误，滑头工、领保险绳工脱岗。开车期间井筒内有人工作。 2、东斜井自动挡车器不起作用，拉簧不紧，起动不够高，维修不及时，造成失灵。 （三）今后措施： 1、严格岗位责任制，多工种操作必须统一行动密切配合，开车期间井筒不准有人工作，严格执行行车不行人制度。 2、对安全设施要加强维修、确保灵敏可靠、按规定管好用好安全设施。 1月30日零点30分，-400东区八号车路下车场发生矿车挤人事故，死亡1人。 （一）概况：-400东区八号车路，为单钩三辆串车提升。运搬区张志春、卢廷刚是临时替班人员，负责卸料运输工作。 二）事故经过：在零点左右编组三辆空车时，由张志春联环时，只联好前两个车，没联第三个车，两人就进入躲避所休息。这时，滑头在车路上头。约半小时后，三辆重车从车路松下来，这时两人从躲避所出来，张在前先拔下重车上的保险绳，卢随后拔下滑头，分别放在刚准备的那组车上的头车和尾车。卢争得张同意就打点起钩了。因为张没有联上第三辆矿